8月的第一周，由于加通湖的低水位约束了可以经过巴拿马运河的满载船舶的数量，每艘船在巴拿马运河的平均延误时间约为15至19天。

巴拿马运河管理局将其新巴拿马型船闸的最大吃水削减了约2米，并将每日最大过境次数削减了20%，降至每天32次。

  在7月下旬将过境次数削减到32次后，Sand说“松弛现已消失”。

  Sand指出，最近跨太平洋航线的总运价上涨(GRIs)取得了成功，他说:“现在有些事情正在发生，托运人应该考虑他们的选择，并管理他们的危险，由于巴拿马的拥堵正在加重，主要是回程/南行，但也有出息。”

运营条件的改变导致一切航段的船舶都面临延误，船舶盯梢数据显示，水路两岸都排着长队。 

  “巴拿马运河的延误提醒人们迫切需求解决气候改变问题。航运业是受气候改变影响最软弱的职业之一，我们需求采纳举动削减排放并减轻危险，”干散货船东和运营商Sagitta Marine的董事总经理托马斯·扎伊德曼(Thomas Zaidman)评论道。
　　
   尽管巴拿马现已康复降雨，但当局不太可能在短期内对草案或过境数量进行任何上调，由于今年的El Niño天气现象会在今年晚些时候给该国带来更干燥的天气。
　
  事实上，运河管理局现已承认，如果情况继续下去，明年可能会损失高达2亿美元的收入。
　　
  上周，17312个标准箱的Ever Max号成为有史以来经过该航道的最大货轮，它的到来并没有引起多大的轰动，这清楚地提醒了人们环境的改变。的原因吗?这艘船支付了150万美元的通行费，被迫在巴尔博亚港卸下1400 teu，以满足现在13345 teu的吃水约束。这些集装箱经过铁路运到科隆，在那里重新装货，然后运往萨凡纳。
　　
  运价平台Xeneta的首席分析师Peter Sand表明:“巴拿马运河现在确实是集装箱航运商场的不确定要素，由于它可能会对运费和美国从远东进口的货品产生潜在影响。”