地中海航运公司(MSC)取消了原定于8月15日在印美贸易航线上开始的涨价活动。

 
　　此前公布的贸易公告宣布，从印度到美国(所有海岸)和圣胡安(波多黎各)的货物，以旺季附加费(PSS)和一般费率(GRI)的形式，每个集装箱上涨500美元。
 
　　这家总部位于日内瓦的航运公司表示，提价是必要的，“以保持其服务的高可靠性和效率，以满足客户的需求。”
 
　　MSC每周从Nhava Sheva(JNPT)和Mundra开往美国，这意味着在亚洲内部不断发展的贸易多样化之后，具有增长潜力的巨大贸易运力。
 
　　取消贸易通知似乎反映出一种潜在的认识，即在需求没有回升迹象的情况下，加息很难实现。
 
　　印度出口贸易继续萎缩，7月份出口额同比下降16%，延续了六个月前开始的长期下滑趋势。
 
　　印度出口组织联合会(FIEO)主席A Sakthivel表示:“由于美联储和欧洲央行持续的紧缩政策挤压了财政，欧元区和美国的制造业已经收缩，随着乐观情绪的消退，英国的衰退速度也在加快。”
 
　　Sakthivel进一步解释说:“由于亚洲经济表现喜忧参半，整个亚洲大陆的经济都在努力保持增长势头。大宗商品价格走软也拉低了价值导向型出口。”
 
　　FIEO表示:“许多国家都出现了这种下降，包括中国，其出口在2023年7月也几乎出现了类似的收缩。2023年商品出口增长速度明显放缓的主要原因之一是，地缘政治局势持续紧张、俄乌战争导致全球供应链中断、货币紧缩和经济衰退担忧，这些因素持续导致全球消费者支出下降，尤其是在发达经济体。”
 
　　然而，FIEO认为，随着节日和新年季节的新订单开始，需求状况预计将在未来几个月好转，印度的出口贸易将很快反弹。
 
　　据业内人士称，尽管这是乐观的原因，但航运公司目前面临着严峻的挑战，即确保足够的订单来填补印度的船舶空间。
 
　　早些时候，一些空白航行或运力调整帮助航运公司支撑了印美航线的运价，但成功证明是短暂的。