船公司通过停航减班减缩舱位，自7月以来已四次调升运价，但因全球经济不景气需求疲软市场复苏不及预期。

 
　　8月24日发布的德路里国际集装箱综合运价指数(WCI)下跌3.5%，上海航运生意所8月25日发布的出口集装箱运价指数(SCFI)则是下跌1.67%遭受两连跌。
 
　　最新SCFI运价指数显现除了美西航线运价小涨0.15%外，欧洲、地中海、美东首要航线每40尺柜运价分别下跌5.87%、3%、1.86%。
 
　　业界标明，现在美线运价有利可图，在需求没有显着上升新增运力创纪录的情况下，船公司将持续减班抽舱减缓运价下滑。
 
　　货代从业者标明，美线8月货量与7月恰当货量多的客户有议价空间，船公司的运价防地是守住美西2000美元、美东3000美元不破;至于欧线连跌四周经济不景气、货量低迷且船公司大都运营2万TEU大船，现在已有大船换中小型船运营削减运力供给。
 
　　欧地航线装载率全体短少，大都班轮公司持续降价揽货商场运价持续下跌。北美航线方面月底商场出运需求全体有限部分班轮公司小幅下调运价争夺揽货。
 
　　MSI的《地平线》(Horizon) 8月版陈说猜测，首要生意航线运价的上涨将“相对较快地失掉动力”，并指出新建超大型集装箱船许多逐步投入环线运营是首要原因。
 
　　陈说标明:“由于货运量将下降，在未来两到三个季度船公司要想将运价保持在可持续水平就必须大幅添加报废、空白飞行和可能的搁置船舶。”
 
　　有货代也指出，本周商场实收运价每40尺大柜大约下跌100-150美元，美西每大箱在1900-2100美元之间，美东每大箱在2900-3100美元左右，欧线每大箱运价在1200-1350美元上下。
 
　　尽管船公司9月1日还有提价方案估量调涨不易但下跌也有限。