近日据媒体报道马士基、达飞、ONE以及长荣海运等四大航运巨头都对海运商场状况做了个预测长荣更是直接坦言2024年将充满挑战。
 
　　据悉马士基在公布上半年财报的一起也公布了对其后市的预测主要有三大要点:下修全球货柜交易量萎缩最多达4%预期去库存调整延到年末;
 
　　第一季获利可能是全年最好的一季下半年应战仍多包含通胀、加息、阑珊危险以及一些不确定因素等;马士基上调全年EBITDA的低标可望靠削减本钱减轻不景气冲击。
 
　　与此一起达飞也发布了对于后市的观点:下半年持续受通胀、加息以及地缘政治不确定性影响全球增加放缓、运送物流商场低迷。
 
　　未来数个季度新增运力将持续对现货运加构成压力尤其是东西向航线运价;跨太平洋、亚欧航线受到家庭消费放缓、零售商去库存影响。
 
　　日本船公司ONE则称消费行为改变、国际紧张局势加重导致交易形式转变;运送需求和交易形式不断改变商场远景难以预测。
 
　　与ONE称远景难以预测的态度不同中国台湾船公司长荣海运则是直言:海运业过去二到三年日进斗金的日子不再2024年充溢应战。
 
　　长荣海运总经理谢惠全更是以28字形容2024年航运商场观点:“疫后商场两样情航商货主悖著行供需失衡价难守高低崎岖惊惊走。”
 
　　货量增加2.2%运力增加9.1%
 
　　据Alphaliner数据显示预计2024年商场舱位供应将增加9.1%但货量增加仅为2.2%运力基调仍是供需失衡尤其欧洲线更为严峻。
 
　　欧洲库存去化缓慢及供应大增本年乃至投入30艘2.4万TEU的货柜船因而供需会更恶化。
 
　　根据这一数据长荣总经理谢惠全谢惠全保守表明第四季为传统淡季运量因高通膨、高利率影响各航线货量遍及较往年为少但运价相等全体第四季营收会较第三季削减一些。
 
　　一起他忧虑道2024年会是充溢应战的一年除非发生足以扭转供需的重大事件例如新冠疫情因而长荣备战2024年。
 
　　外电报导许多业者无法接受欧洲线的破盘价格如达飞、赫伯罗特相继宣布11月1日调涨欧洲线价格可较现货价调涨约500到1000美元是否涨足仍要观察客户接受程度。
 
　　目前货柜海运工业市况低迷拆船也开始加速。根据Alphaliner发布的材料2022全年度仅有24艘货柜船出售拆解合计约2.15万TEU。
 
　　但本年到9月20日止已有80艘货柜船出售拆解合计13.35万TEU数量已远超2022全年度的拆船数。
 
　　不过谢惠全也表明这与过去拆船顶峰时期可拆卸50万～60万TEU仍有一段距离。此也泄漏著海运漆黑期没有到来。