现金买家表明，本年到目前为止，MSC现已报废了15艘船，最终两艘被焚毁的船是1988年制造的2073标准箱的MSC Denisse和1989年制造的2918标准箱的MSC Levina。
 
　　Global Marketing Systems指出，MSC Levina号的成交价格为726万美元，即每吨565美元，其间包括400吨剩余燃料仓，并确保转售给有限的10家船厂，并依照《香港条约》进行回收。
 
　　现金买家估计，跟着印度对废钢的微小需求，以及集装箱航运面临的应战，将有更多的旧货轮被出售回收。
 
　　MSC本年现已报废了至少4万标准箱的船舶，超过了全球第37大班轮运营商杨浦新新航运(Yangpu Newnew shipping)的运力。
 
　　Linerlytica本周标明，MSC最近收买了一艘2003年制造的6976 TEU船Northern Magnitude，该船已更名为MSC Magnitude VII。该船以1750万美元的价格从德国吨位供货商北方航运控股公司购买。
 
　　2003年制造的这艘船的船龄相对较老，但这并没有阻挠MSC的收买。据报道，在曾经三年创纪录的获利之后，MSC坐拥约630亿欧元的现金。
 
　　虽然有8艘运力从13000 TEU到24000 TEU不等的船舶处于搁置状况，包括最近交给的新船，但MSC也没有灰心，继续进行投机性的船舶收买。自2020年8月以来，这家瑞士-意大利班轮巨头现已购买了311多艘船，其时因为新冠肺炎引发的僵局，运费初步飙升。