第三季度海运承运人的运营利润跌至疫情前的水平以下，而第四季度的业绩可能会更糟。Alphaliner对九家最大船公司的息税前利润(EBIT)的评估显示，第三季度平均营业利润率降至1.5%，低于2019年任何季度的记录。

在这九家公司中，中远海（包括东方海外）以15.8%的息税前利润率排名第一，Alphaliner表示，这一结果“得益于全面的成本削减计划，该计划减少了支出”。尽管中远海的业绩与同行持平，收入下降了60%，但与一些竞争对手不同的是，该集团在此期间的营收增幅持平。

排名垫底的是以色列船公司以星(Zim)，尽管该公司在本季度计入了21亿美元的巨额减值费用，但调整后的息税前亏损为2.13亿美元，前三季度息税前累计亏损为3.73亿美元。

与此同时，在Alphaliner第三季度的货运量增长排行榜上，位居榜首的是韩国的HMM，其货运量同比增长11%，其次是日本的ONE，增幅为7%，然后是马士基和赫伯罗特，它们的货运量均增长了5%。中远海在增长排名中垫底，其运载量增幅为零。

CMA CGM不再以息税前利润水平报告其业绩，因此不包括在Alphaliner的营业利润率排名中。然而，这家法国航运公司的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）排名第二，利润率为21%，仅次于长荣海运，该公司本季度的EBITDA为26.3%。

班轮行业的前景仍然黯淡。Alphaliner表示：“根据全年盈利预测，几家目前盈利的航运公司现已确认第四季度可能出现亏损。”
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