红海，位于亚非两大洲交界处，宛如一条连接阿拉伯海和印度洋的纽带，其北端则通过苏伊士运河与地中海和大西洋紧密相连。

这条经曼德海峡、红海、苏伊士运河的航线，被誉为世界上最繁忙的海运路线之一。通常，亚欧航线，特别是欧地航线，常常选择红海作为其主要的通道，使其成为亚欧海上贸易的主通道。据《新苏黎世报》报道，全球大约12%的货物运输经过红海和苏伊士运河。

然而，自新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装多次使用导弹和无人机袭击红海水域目标。在短短不到一个月的时间里，大约有16艘各类船舶遭受袭击，甚至被扣押。这一国际海运的持续干扰，使得多家船公司纷纷宣布暂停在红海的航行。

地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等航运巨头，均暂停了其集装箱船在红海及其毗连海域的航行。

此外，东方海外以及长荣海运也已口头通知暂停红海航线货物的接载。

ONE海洋网联船务也口头通知暂停红海航线的货物接载。至此，全球主要集装箱航运公司均已开始或即将停航红海-苏伊士航道。

伦敦保险市场也将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，必须提前告知保险商并额外购买战争险。在当前局势下，已经有多艘船舶在抵达曼德海峡之前紧急掉头。

月初，集装箱市场的一家分析机构Linerlytica发布报告称，红海船只遭遇袭击的概率加大，可能会导致30%的集装箱船队需要改道。

国际航运公会则警告称，货轮避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角，意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。业内担心，如果该区域的局势进一步恶化，船舶绕行或停航对全球供应链将产生极大影响。

挪威分析机构Xeneta的分析师则预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达100%。

这也是区域地缘冲突首次导致中国的对欧贸易受到重大影响。有货代表示，今年来欧洲采购水平降低，需求疲软，运费一直降，但从11月底即期市场运价开始逐步涨起来了。

18日当天已收到船公司消息，远东到地中海东岸航线大幅上调，由以星航运独家运营的地中海航线ZMP明年1月初运价与今年12月下旬的运价相比直接翻番。

其中到以色列北部港口（HAIFA）运价已涨至6800美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），到以色列西部第二大港口（Ashdod）运价已涨至7000美元/FEU。而根据上海航运交易所发布数据，中国至欧洲航线运价已经连续大涨。

12月15日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。