近日，红海危机肆虐，全球众多船公司纷纷避开此航道，选择绕道非洲好望角。这一变故引发了企业对货物安全送达的担忧

。为了确保货物能够安全、准时送达，一些企业开始采用多种运输方式，包括绕行、空运以及海空结合。这一变化给全球物流带来了新的挑战，需要同时应对海运和空运价格上涨的风险。令人意外的是，供应链危机会在疫情爆发三年后以这样的方式回归。

各大船公司公布1月份将征收各种附加费，包括旺季附加费 (PSS)，这些费用将被添加到新的FAK或合同费率中，导致运价飞涨。托运人对此表示不满，指责承运人“哄抬运价”。一位从中国向英国进口大宗商品的托运人表示，尽管他被一些公司给出每20英尺3000美元的报价，但一个月前，每20英尺才435美元。

根据Loadstar媒体获得的订舱报价，一个标准尺寸的40英尺集装箱从上海到英国的海运费在一周内从2400美元涨到了10000美元。

中东地区的卡车货运价格也至少翻了一倍。运费基准公司Xeneta的首席分析师Peter Sand指出，尽管目前的市场运费尚未达到平均水平，但对于一些急需运输的货物，托运人可能需要支付更高的费用。他进一步表示：“农历新年的到来，与即将到来的季节需求上升相叠加，使得所有参与者面临的情况更加紧张。”

目前欧地航线、红海航线运价数倍上涨亦是不争事实，物流巨头OL USA的首席执行官Alan Baer指出，由于船只需要实时转向以避开也门胡塞武装袭击的风险，海运承运人迅速调整了报价以弥补增加的成本。与疫情期间的变化相比，这次调整速度更快，在一些贸易航线上，运费甚至上涨了100%至300%。

全球家居巨头宜家的发言人表示，由于苏伊士运河的情况导致的延误，部分宜家产品的供应可能受到限制。为了应对这一情况，宜家正在评估其他的供应链选项。与此同时，物流高管们告诉媒体，他们正在考虑通过空运来运输部分产品，作为可能的解决方案。美国托运商也在评估跨太平洋的运输方案，甚至将巴拿马运河作为替代贸易路线。他们正在仔细分析这些方案的用时和成本，以找到最合适的运输方式。

虽然运输成本的压力在供应链中不可避免地传导给了消费者，但无论是采用空运还是绕行，都会使成本进一步增加。艾伦·贝尔提到，从印度到美国东海岸的标准集装箱运费在短短30天内就从约2000美元飙升至7000美元，这可能意味着某些环节的加价利用了地缘政治因素。

美国服装鞋类协会（AAFA）正密切关注红海局势的发展。该协会的总裁兼首席执行官Steve Lamar表示，由于美国98%的服装依赖进口，保障安全且实惠的运输变得至关重要。他强调了维护供应链稳定和安全的重要性，并呼吁各方共同努力解决当前的问题。