红海危机蔓延，全球供应链受冲击，然而集运运价却逆势大涨，上海出口集装箱运价指数（SCFI）周涨幅创七年历史新高。

根据最新数据，SCFI指数上周续涨161.47点至1254.99点，创下2022年6月以来一年半的新高；周涨幅进一步扩大到14.76%，为2016年以来单周最大涨幅。四大远洋航线全面上涨，欧洲线运价飙升至接近1500美元。

上周，远东到美西线每FEU运价上涨36美元至1855美元，周涨幅2%；远东到美东线每FEU运价上涨177美元至2982美元，周涨幅6.3%。

远东到欧洲线每TEU运价上涨468美元至1497美元，周涨幅高达45.48%；远东到地中海线每TEU运价上涨485美元至2054美元，周涨幅30.91%。

在近洋线方面，远东到日本关西每TEU运价持平，为299美元；远东到日本关东每TEU运价下跌1美元，为306美元；远东到东南亚每TEU运价上涨5美元至207美元；远东到韩国每TEU运价上涨1美元，为138美元。

业界分析指出，马士基等集运公司为避开红海、苏伊士运河的危险区域，纷纷更改运输路线。截至12月21日，已有158艘集装箱船绕道非洲好望角，导致部分航线运价暴涨40%。全球海运市场面临供应断链及通胀加剧的困境。

在这波红海急涨效应下，欧洲、美西、地中海等主要航线年涨幅分别达到42.7％、30.82％、8.33％，运价走势逆转，从今年一路低迷逆势回升至去年第四季水准。

业内人士表示，红海危机和巴拿马运河限航令导致海运链出现全球性的大挪移。为避开危险区域，原定亚洲到欧洲、亚洲到美东的船舶纷纷转向绕行非洲好望角，导致航程延长、运力投入大增及燃料成本增加约30%，进而推升运价急涨。

同时，货主急于寻求多联式解决方案以维持全球供应链稳定。不少货物通过海运至迪拜后再转空运，以避开红海的危险区域和非洲南端好望角的漫长航程。这同时也推动了波斯湾航线运价的上涨。

为了避免影响欧洲和美洲零售业客户备货消费性电子、服装等较高价消费品，货主增加了对海空联运的需求。在美国，已有货主选择经美西走海运进口，再经铁路或公路运输至纽约等美东主要城市。

据估计，如果所有原航行苏伊士运河的集装箱船都选择绕道好望角，将使全球集装箱需求至少增加250万TEU，约相当于全球船队的9％。