12月24日，历史上创纪录的125艘船只改道前往好望角，打破了以往所有的记录，这一数字甚至超过了2021年3月长赐号在苏伊士运河搁浅时的数量。

然而，就在不久前的12月26日，Linerlytica发布的报告提醒我们，当时因“Ever Give”号搁浅导致苏伊士运河关闭7天，仅有不到20艘船只选择了改道。

这些改道的船舶数量相当于177万标准箱，令人震惊。Linerlytica警告说，由于这些本应从欧洲和美国东海岸经苏伊士运河返回亚洲的船舶被延误了两到三周，一场运力危机可能即将来临。

目前的情况是，大多数经苏伊士运河的船舶都在绕行非洲航线，这给货运市场带来了极大的压力。

而现在，恰逢2024年2月10日开始的农历新年之前的货运高峰期，这种情况已经对货运市场产生了深远的影响。

上海集装箱运价指数(SCFI)在12月22日上涨了15%，这一涨幅是前所未有的。同时，亚洲至北欧的运价周环比上涨近46%，至1497美元/TEU；而亚洲至地中海的运价上涨近31%，至2054美元/TEU。

Linerlytica预测，由于承运商利用1月份即将到来的舱位短缺，亚洲至北欧航线运价本周将突破2000美元/TEU。

而跨太平洋运价也受到了红海动荡和1月份预计运力短缺的影响，尤其是美东地区，该航线受到巴拿马运河限制以及苏伊士运河改道好望角的影响。

因此，亚洲至美国东海岸的运价上涨了6%，至2982美元/FEU。

相比之下，前往美国西海岸的运价涨幅仅为2%，至1855美元/FEU。Linerlytica解释说：“相比之下，前往西海岸的运价涨幅并没有那么大，因为所有航线上的运力仍然开放，现有运力并未受到苏伊士运河改道的影响。尽管由于舱位短缺，承运商仍可能将部分运力转移到欧洲。”
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