受红海危机影响，集运业在通常较淡的12月份出现了大逆转。不仅淡月不淡，欧洲线运价更是疯狂大涨，甚至引发了爆舱现象。

根据最新一期上海航交所的上海出口集装箱运价指数，运价全速上涨，本周SCFI指数达到了1759.58点，涨幅高达504.59点。

这不仅实现了五连涨，而且涨幅直接破天价，创下了史上单周40.21%的最大涨幅。四大远洋航线全面井喷暴涨，尤其是欧洲航线及地中海航线延续了上周的涨势，分别冲上了2694美元及3491美元。

欧洲航线运价一周暴涨80%，近一个月来涨幅达到了惊人的245.83%；地中海航线运价周涨幅70%，月涨幅更是高达195.35%。这一涨势比疫情海啸还要猛烈。

国际物流从业者认为，只要红海危机未解除，运价涨势就不会停止。目前，欧洲航线1月上旬的报价持续强劲上扬。

由于船舶为了避免红海风险而选择绕道航行，导致航程延长，所需的船舶数量也随之增加。这一变化对其他航线产生了排挤效应，导致其他航线的船舶调度受到影响，进而推高了其他航线包括美线的运价。预计下周SCFI将冲上2000点。

业内专家指出，尽管美军已组建“护航联盟”以保护商船的安全，但目前仅有航运巨头马士基和达飞的部分船舶决定恢复红海的航线。

其他船运公司尚未采取跟进措施。统计显示，截至12月27日止，全球近20%的集装箱船队、相当于364艘总运能超过250万TEU的超大箱船，被迫绕行好望角。全球航运的调度并非轻而易举可以迅速切换。

一旦船公司开始选择绕道航行，改善的时间要等到整个航程结束之后。目前绕道的时间问题仍未解决，因此短期内运费仍将维持在高水平。

如果红海地区的危机持续下去，预计在农历新年之前，市场将面临空集装箱短缺的问题。此外，有货代透露，1月份第一周的40尺柜欧洲报价已攀升至4200美元，第二周更进一步上涨至5200美元。

美国线40尺柜运价1月1日也要上涨1000美元，美西涨至3000美元、美东线涨至约4000美元。届时能不能涨价成功、涨多少，还要看红海局势演变，以及船货双方拉锯战。这表明2024年1月份的运价将继续呈现爆发式增长的趋势。