在避免遭受胡塞武装袭击的压力下，船公司纷纷远离红海，这一决策不仅导致运价飙升，还使得货运严重延误。

据华尔街日报报道，集装箱船为避开红海而产生的额外费用，让西方进口商怨声载道，他们开始怀疑航运业借此机会涨价。

海运咨询机构德路里（Drewry）指出，自去年11月底以来，全球40尺货柜的运输成本几乎翻了一番。而在过去两周，传统经过苏伊士运河的航线运价上涨得更为剧烈。截止1月4日的一周，上海到荷兰鹿特丹的现货市场运价达到3577美元，比前一周上涨了115%。

美国零售商Tractor Supply的供应链负责人Colin Yankee对华尔街日报表示：“所有货主都想知道的是，航运公司所提出的额外费用是否真正符合他们的付出，而不只是为了抵消其他航线较低的运价或者单纯地全面涨价。”

在美国领导的多国海军护航红海后，胡塞武装袭击虽有所减少，但马士基和赫伯罗特等承运商仍决定避开红海航道。

业内人士估计，自去年12月初以来，全球十大集装箱班轮有大约2000亿美元的货物选择了远离红海的航线。

尽管德国赫伯罗特的发言人Nils Haupt表示：“无论情况如何，我们都不会让我们的船员和船只置身于危险之中。”但海运成本的增加无疑加剧了进口商与承运商之间的紧张关系。

在疫情期间，由于货运需求激增和船只供应短缺，海运费飙升，承运商因此获得了前所未有的利润。

DHL全球货运美洲区的海运主管Goetz Alebrand表示：“考虑到我们过去经历的情况，双方之间多少有些信任缺失。”即使是与船公司签订长期合同的进口商也受到了成本上升的影响。

为应对从红海改道的额外成本，海运承运商开始收取附加费，每个货柜的费用从数百美元到超过1000美元不等。

丹麦顾问公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen指出，转向绕过非洲的更长航线不仅增加了燃料和保险成本，还导致了可用货柜数量的减少。然而，Jensen强调，运价涨幅“远超过了”支付额外成本的合理需求。
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