虽然美国墨西哥湾和东海岸以及加拿大北部的吞吐量有所下降但似乎并未影响到港口的扩张计划。

据悉，密西西比河下游新集装箱码头的设计已取得进展，鲁珀特王子港正在建设出口转运设施，同时也在等待集装箱码头可行性研究的结果，按照计划，该码头的集装箱容量将增加近一倍。

新奥尔良港港务局 (NOLA) 上周推进了一条重要的计划，通过连接几条重要道路以将规划中的集装箱码头与整个公路运输系统连接起来。

新奥尔良港务局还与Ports America和MSC达成合作，致力于建设一个价值18亿美元的集装箱码头，以处理各种大小的船舶，并将其吞吐量提高200万TEU。除此之外，路易斯安那国际集装箱码头（LIT）的建设计划于明年启动，首个泊位将于2028年投入使用。

这个计划中的关键部分是连接该设施与州际系统的“圣伯纳德运输走廊”。董事会重申了对该道路项目的承诺，并授权新奥尔良港务局与咨询公司WSP USA签订合同，分析该走廊的潜在融资结构、交付方法、项目治理和利益相关者参与。

新奥尔良港口的集装箱吞吐量在去年前11个月增长了11.5%，而东海岸和墨西哥湾沿岸的一些港口由于更多的亚洲进口货物经由西海岸运输导致吞吐量下降，巴拿马运河和苏伊士运河问题加剧了这一趋势。然而，迄今为止，这并没有影响扩建计划。

在加拿大，鲁珀特王子港希望集装箱吞吐量在经历了三年下降之后能够出现反弹。去年的结果显示，总体而言，货运量下降了5%，而 DP World 费尔维尤的集装箱吞吐量下降了32%。

2022年，鲁珀特王子港完成了一条5公里的私人道路，将费尔维尤集装箱码头与出口转运设施连接起来，去年夏天，该港口开始建设7.5亿美元的铁路到集装箱项目。该设施设计每年处理40万标准箱，计划于2026年第三季度投入使用。

费尔维尤码头的吞吐量在2022年达到了160万标准箱，目前正在规划进一步扩建，完成后吞吐量将达到180万标准箱。但与耗资25亿美元建设第二个集装箱码头的计划相比，这只是小巫见大巫，后者将使港口的集装箱容量几乎增加一倍。

该项目的可行性研究将于今年晚些时候进行。当计划成形时，鲁珀特王子港的吞吐量将迅速增长。过去三年来吞吐量的下降或许让规划者深思。