第24届TPM盛会于3月3日至6日在美国加州长滩拉开帷幕，吸引了近4000名行业精英齐聚一堂。

作为全球航运和物流领域中的年度盛事，TPM会议在跨太平洋地区更是具有举足轻重的地位，汇集了全球各地的货主、船公司、第三方物流服务商及相关行业的佼佼者。此次会议不仅是行业交流的平台，更是跨太平洋合同运价谈判季的启幕仪式。

在TPM24会议上，与会代表们得知了一个令人沮丧的消息：原本寄望于全球班轮“运力过剩”能为托运人带来较低长协运价的愿望，恐将落空。

目前，全球约有350万TEU的船龄超过20年，另有790万TEU船龄超过15年，占据了船队近28%的份额。

与此同时，红海危机和巴拿马运河限流仍在持续，给运力市场带来额外的压力。尽管降速航行的策略起到了一定程度的缓解作用，但整个行业仍面临运力过剩的挑战。

在发布会上，赫伯罗特和海洋网联船务（ONE）的首席执行官成为了众人关注的焦点。

在集运市场前景的小组讨论环节，ONE的首席执行官Jeremy Nixon谈及了马士基与MSC即将在2025年1月终止2M联盟合作的消息，以及THE联盟的创始领导公司赫伯罗特将于同年1月31日退出，并与马士基携手开展名为“双子星”的长期运营协作。Jeremy Nixon对赫伯罗特此举的影响持淡化态度，特别是针对跨太平洋航线，他指出德国班轮公司在该航线的运力部署份额相对较小。

他对于“分手”后的前景保持乐观态度，并表示ONE将在2024年期间在THE联盟之外推出新的独立服务。

在谈及寻找替代联盟成员或探索其他合作时，Jeremy Nixon表示ONE保留了所有选项，并透露正在进行一些讨论，将于下月初公布最新进展。对于红海危机的影响，他认为目前仍是“可管理”的。

然而，如果与TPM24主旨发言人Robert Gates的预测相符，这种情况可能会持续两年，那么各行业都需要重新审视供应链并考虑库存水平。

此次TPM24会议不仅为与会者提供了交流的平台，还揭示了航运和物流领域面临的挑战与机遇。在全球班轮运力过剩、红海危机和巴拿马运河限流等多重因素影响下，行业将如何调整策略、应对挑战成为各方关注的焦点。