BIMCO的分析师洞察了集运市场的微妙平衡，指出当前供需状况深受红海危机的影响，以及集装箱船舶选择绕行好望角对运力分配带来的变动。

胡塞武装在红海的袭击行动，如同涟漪般搅动了整个航运生态，使得原本可能退役的老旧船舶和闲置运力，在溢价的诱惑下重新焕发生机。而这场危机导致的绕航，更是吸纳了今年以来新下水的大量船舶。

然而，红海的局势究竟会如何演变，班轮公司何时能恢复通过苏伊士运河的直航，仍是未知数。

BIMCO的最新集装箱市场分析显示，受红海危机影响，船舶被迫绕行好望角，预计2024年船舶需求将激增9.5%，而今年的运力供应预计增长9.1%。

但BIMCO强调，这种临时性的需求增长与实际的货运量增长并无直接关联。他们预计2024年的货运量将稳健增长3%至4%。若无红海危机的冲击，集运市场恐怕会陷入前所未有的困境。

BIMCO指出，供需平衡的微妙变化迅速引发了运价和期租租金的上涨，租期也相应延长。自去年12月以来，集装箱船租金已经攀升了41%，平均租期也增加了三个月。

尽管春节后的运价有所回调，但目前平均现货运价仍比2023年底高出约52%。BIMCO预测，如果一切顺利，班轮公司有望在今年下半年恢复苏伊士运河的航线。

对于今年第二季度的运价走势，BIMCO持谨慎态度，认为船队的增速可能会超过货运量的增长。这意味着，一旦红海危机得到解决，集运市场可能会再次面临供需失衡的挑战，运价也有望随之回落。
除了关注红海局势，BIMCO的报告还聚焦全球贸易风险，特别是美国市场。报告指出，与疫情前相比，美国消费者的支出增加，储蓄减少，这可能为贸易带来不确定性。此外，美国大选和美东劳工谈判也可能对贸易产生负面影响。

特别是特朗普若再次当选，他誓言提高对中国进口商品的关税，这将直接影响中美贸易，并可能对跨太平洋航线的总体需求造成损害。

阳明海运在展望2024年第二季度时表示，尽管他们相信春节后亚洲出口需求将回升，但整体市场动能仍不明朗，市场舱位供给仍受红海危机干扰。由于2024年大量新造船的交付，供需平衡仍面临挑战，因此阳明海运管理层将采取保守策略。他们强调，每家公司的应对措施不同，受到的影响也会有所差异。

春节前的出货旺季推高了运价，但春节后又出现了回调。至于运价未来的走势，阳明海运认为这很大程度上取决于红海危机的持续时间。由于绕航，集装箱船的闲置率已降至历史低位。同时，对于巴拿马运河限流的影响，阳明海运表示，干旱情况有所改善，运河已通过增加每天过河量来应对，目前运营正常。