在红海危机的漫长阴霾之下，集装箱航运公司的股价仿佛被无形的巨手牵引，开始了下跌的旅程。

自去年12月以来，虽然红海危机和潜在的运力需求增长曾一度推动集运公司的股价上扬，然而其回落的速度却犹如瀑布般迅猛，大多数航线的交易价格如今已低于危机前的水平。

上周初的股市中，长荣海运（Evergreen Marine）成为了难得的亮点，其股票交易价格高于10月7日胡塞武装袭击前的价位，如同夜空中的一颗明亮星星。

然而，财务收益的黯淡无光逐渐取代了运力调整成为股价变动的决定性因素，第四季度收益的普遍疲软更是加速了自2月份开始的下跌趋势。东方海外（OOIL）、中远海运（COSCO）、现代商船（HMM）和以星航运（ZIM）等集装箱航运公司的股价纷纷陷入低谷。

HMM在2023年的净利润为1.01万亿韩元，同比大幅下跌了90%，犹如悬崖上的瀑布，飞流直下。OOIL 2023年的利润仅为13.6亿美元，同比下降了86%，让人不禁感叹市场的无常。

ZIM去年全年的收入为51.62亿美元，净亏损却高达惊人的26.88亿美元，这一数字仿佛一个巨大的黑洞，吞噬着公司的利润。在宣布财务状况后，OOIL和ZIM的股价也如同被重锤击中，分别下跌了17%和14%。

马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）两家航运公司给出的2024年盈利预测充满了不确定性，如同迷雾中的行者，无法看清前方的道路。他们预计的EBITDA范围狭窄，反映了当前市场的艰难和挑战。在这样的背景下，他们的股价更是如同雪崩般下滑。

然而，长荣海运却在这场股市的风暴中屹立不倒，成为了唯一的亮点。其第四季度的营业利润率最高，也是2023年业绩前三的股票之一。它的稳定表现仿佛是一座灯塔，指引着投资者在茫茫股海中寻找方向。

这一趋势与运费的变动形成了鲜明的对比。虽然运费也在下降，但与红海危机前的水平相比仍然保持稳定。

然而，航运公司们却普遍表示，自2019年以来，他们的运营成本已经上涨了25-30%，这一数字如同沉重的负担，压得他们喘不过气来。尽管如此，他们仍在努力前行，期待着市场的转机和春天的到来。