德国汉堡将从11月起使用Unifeeder的近海集装箱船代替卡车，在码头之间转运集装箱，以解决港口延误和卸货问题。Unifeeder表示，这项服务将在不久的将来通过离岸船只提供HHLA码头CTA、CTT与CTB、Eurogate和Sud-West码头之间的集装箱转运服务。

资料显示，德国汉堡去年处理了近900万TEU。虽然较2020年略有下降，但在全球港口排名中仍排在第20位。去年，港口停靠的集装箱船超过3500艘，其中超大型集装箱船超过200艘。

汉堡是亚洲航线的主要运输目的地，也是北欧主要转运港之一。汉堡港口官员强调，2021年汉堡港总转运量约为330万标准箱。尽管并非所有转运都是在码头之间进行，但一份报告显示，每天仍有大量集装箱通过卡车在不同的主要码头之间运输到港口周围的地点。

通过船舶转运可以从公路上移走数千个集装箱，通过海运或水路运输的每个集装箱都代表着二氧化碳排放量的减少。

与此同时，赞助方丹麦航运公司Unifeeder和汉堡软件公司DAKOSY和DIHLA参与创建了一个数字流程，其中包括通过港口集装箱的海关处理设计一个新的电子转运清单，并为离岸转运的数字流程和海关处理建立一个处理框架。

在3个月的测试期内，它已经能够每月运输50个集装箱。未来，Unifeeder将主动将50%的转运业务从卡车转移到近洋货船上。

汉堡的港口官员认为，这一变化可以通过减少码头之间的卡车运输数量来缩短码头的等待时间和二氧化碳排放，从而减轻港口基础设施的负担。Unifeeder的西欧和中欧区域总监Florian Pein坦言，与许多港口一样，汉堡港一直缺乏合格的卡车司机，导致货物在汉堡港运输的等待时间明显较长。希望在大洋线附近用船只转运有助于缓解这种情况，预计大量集装箱将有很大潜力从公路转向水路。据报道，这种新的运输方式将引起其他离岸承运人的兴趣，预计从11月起将更广泛地应用于汉堡港和许多托运人。