LNG海运现货运价飙升高达50万美元/天，赚翻了！

传统上，航运需求是以“吨海里”计算的，即运输量乘以距离。2022年，液化天然气的吨海里数下降，因为来自美国的大多数货物被运往欧洲，而不是海运距离更长的亚洲。然而，液化天然气的海上现货运费飙升至创纪录水平，达到50万美元/天。

海洋货币纽约船舶金融论坛讨论了这个悖论。与会者认为，运费率高不能归咎于吨海里的需求，运费率大幅上涨的原因主要有两个:一是时间或“吨日”(货运量乘以航程时间)的影响，二是大宗商品价格对船舶可得性的影响。

航运经纪公司Poten & Partners的液化天然气业务分析主管杰弗逊·克拉克(Jefferson Clarke)在论坛上表示，

在预测航运供需平衡时，不能只考虑吨海里。虽然这是一个重要因素，但也要注意时间的影响。

经纪公司BRS在今年早些时候的一份干散货航运报告中也强调了这一点。

虽然吨海里在航运业被广泛使用，但其隐藏的缺陷是没有考虑等待时间。因此，有必要重新审视以吨为单位的货运需求。

比如2021年，大型干散货船运价上涨，主要是港口延误增加了每吨天数。2021年末，从亚洲到美国和西方的集装箱运费飙升，部分原因是洛杉矶/长滩港的卸货延迟。2020年春，VLCC率飙升是由浮动存储推动的，浮动存储大大延长了装载和卸载之间的时间。

液化天然气运输行业也出现了同样的情况。Flex LNG(纽约证券交易所代码:FLNG)首席执行官Oystein Kalleklev表示，大量液化天然气运输船被困在浮式储存中，尤其是在欧洲国家。目前有40艘左右的船舶用于浮储，这是历史最高水平，导致大量船舶从货运市场消失，导致货运市场运力非常紧张。

LNG运费高达50万美元，是因为需求上升吗？

原油油轮板块，俄罗斯原油保险禁令将在两周内生效，预计每吨天数将成为原油油轮现货运价的关键驱动因素。俄罗斯港口的冬季出口原油将由较小的冰级油轮运输，这些油轮将被迫与较大的油轮进行耗时的船对船转运，预计将在非洲海岸附近进行。但黑海装载俄罗斯原油的油轮可能面临运输延误，因为在通过博斯普鲁斯海峡之前，保险要经过相关审查程序。

目前，现货运价至少在两个方面受到大宗商品价格的影响。第一，如果远期商品价格相对于现价(即期货升水)足够高，会导致浮储增加；其次，如果套利利润(一个地区和另一个地区的差价)很高，就会增加运输需求。

回顾历史可以看出，原油价格的上涨导致2020年春季VLCC运费飙升，每吨天数增加。欧洲的液化天然气价格目前处于溢价状态。卡勒基列夫在论坛上说，

欧洲不仅拥堵严重，而且进入欧洲的LNG供应过剩，迫使现货价格下降，这意味着期货升水。拥堵和期货溢价是浮储的两大诱因，从而推动油轮运价飙升。

在现货运输市场，费率取决于现货业务的实际可用运力。目前可用于现货业务的LNG船非常少。大部分船舶都是长期租船，租船人通常不会把船转租给现货市场，这是现货运费飙升的主要原因。