集装箱运价终于止跌回稳了，但是仅限地中海航线！

上海航运交易所12月9日发布的最新数据显示，上周，上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌33.27点，至1138.09点，跌幅由前一周的4.76%收窄至2.84%，连续第25周继续下跌。不仅下降趋势完全收敛，而且从远东到地中海的运费也开始回升。

其中，远东至美国西线每FEU运费下降7美元，至每周1430美元，降幅为0.49%，较前一周3.94%的降幅明显收窄。远东到美国的运费下降了4.28%，从每周147美元降至3290美元，也低于前一周的6.78%。

远东欧洲线每TEU运费下跌38美元至每周1047美元，跌幅由上周的1.36%扩大至3.5%。远东地中海线每TEU运费上涨14美元，至1481美元，涨幅0.77%。

2018-2019年SCFI指数在800-1100点波动，2020年以来受疫情影响。缺少工作和港口拥挤造成全球供应链混乱，SCFI指数不断上升，今年第一季度达到5109点的历史高点。但今年下半年以来，运价已连跌6个月，预示着疫情红利时代已经结束。

对于集装箱船公司来说，10月和11月是最糟糕的月份，运价断崖式暴跌。分析师对集装箱航运市场的预期也变得悲观。但随着集装箱船公司加紧控制舱位，11月底欧洲货量开始陆续出现。虽然没有小旺季，但是有一定的基本货量。另外欧洲线几乎都是航运联盟主导，所以运价秩序相对容易维持。

另一方面，美线需求依然疲软，货量小、船队大的美西线下滑，盈利的美东线仍有比较大的跌幅。

估计分析师对欧美零售商的去库存化会持续到明年第二季度。明年货量减少，船舶供应增加，集装箱船公司的经营和利润恢复正常，超额利润不再。但是，明年市场会有很大的变化。随着全球股市企稳，疫情远离，俄乌战争影响降低，老船加快退市，都将影响市场供求关系。

一些船公司预计，到明年第一季度，运价可能会处于区间波动。即使运价止跌，12月也会企稳或小幅上涨。春节后的前两到三周，亚洲的生产基地将陆续开工，由于货源紧张，运费将继续下跌。小涨小跌将是主旋律。