上海至欧洲航线跌破1000美元大关

今年以来，与2022年初的最高点相比，SCFI指数已经下跌了80%以上。航运界直言，除非船公司大幅调整运力，否则运价大战将持续下去，美国、西班牙、欧洲等两条主要航线跌破盈亏线的风险将加大。

欧美订单和内地复工不及预期，上航交易所出口集装箱运价指数(SCFI)即将面临千点保卫战。2月3日最新数据显示，SCFI指数继续下跌2.22%，至1006.89点，欧美航线继续下跌2%-5%。上海至欧洲航线跌破1000美元大关。

上海港出口欧洲基地港口市场运价(航运及航运附加费)为961美元/TEU，下降5.23%；上海至地中海运价为1754美元/TEU，下降3.41%；上海至美国西部运费为1363美元/FEU，下降2.8%；上海至美国东部的运费为2706美元/FEU，下降2.77%。

据悉，台湾省航运界2月1日举行集体拜年活动，集装箱二人组保守看待后市。其中，长荣海运董事长张警告称，随着今年大量新造大型集装箱船开始交付，如果消费跟不上运力增长，班轮运营商可能会再次出现航运价格战。

据了解，长荣目前在建船舶49艘，总运力463,442TEU。此外，MSC订单量最大，在建船舶133艘，总运力超过180万TEU，其次是中远海运(884,272TEU)和达飞海运(816,476TEU)。

张在活动中表示:“在经历了两年的惊人利润后，班轮业今年面临三大挑战。一是国际贸易和世界经济增长放缓；二是集装箱运价下降；第三，舱位供应增加，今年有很多新船下水。”

张说:“如果经济跟不上航运运力供应的增长，班轮运营商可能会开始价格战，这是我们行业最不幸的情况，除非我们能大幅调整运力。”如果运价大战持续下去，跨太平洋、亚欧等重要航线的利润恐怕难逃盈亏平衡的风险。即使是小航运公司也可能亏损。

“如果俄乌冲突结束，有望缓解通胀和能源危机，刺激市场恢复正常消费，这对航运业来说是最重要的。”张对补充道。

不过，阳明海运董事长郑指出，从整体经济来看，多项数据向好的方向发展，包括IMF小幅上调今年全球经济增长预期；欧洲经济没有预期的那么差，德国第四季度经济衰退只有0.2%；大陆解封后，会拼经济。虽然目前货不多，但效果还需要时间观察。美国美联储似乎要加息到顶了，所有的坏消息都在意料之中，再加上科技等行业的裁员和库存清理。

郑强调，尽管他没有看到强劲的经济复苏迹象，但他认为市场恐慌正在减少。如果整体经济环境继续改善，消费需求会有所回升，下半年航运市场好转的几率会比上半年大。