价格战开始了？SCFI跌破千点大关，航线价格持续下探

由于货运量低迷的持续影响，上海出口集装箱运价指数(SCFI)最新数据已跌破千点信心水平，回到2019年疫情爆发前的水平。欧美主要航线运价持续走低，美国东西航线降幅均超过5%，欧洲航线降幅继续超过3%。

上航交易所最新发布的SCFI数据显示，综合运价指数为995.16点，较上期下跌1.2%。其中，上海至欧洲运价为925美元/TEU，周跌3.7%；到美国西部市场的运费为1293美元/TEU，当周下跌5.1%；美国东部运费为2553美元/FEU，当周下跌5.7%；到地中海的运费为1724美元/标准箱，当周下跌1.7%。

货代透露，对于很多船公司来说，美西线、欧线已经跌破成本线，美东线也在成本线附近挣扎。春节前后原本是淡季，但从去年下半年开始，欧美需求锐减，库存消化缓慢，新订单减少，船公司装船率不足，抢货砍价。并且由于船舶规模较大，当货物体积较小时，充装压力较大。

有分析称，班轮运输业进入价格战，这是该行业过去50年几乎每个周期的特征。

Sea Intelligence报告称，2020年，集装箱班轮公司证明，当需求下降时，他们可以通过减少运力来应对。但在2022年下半年，他们选择不这么做。

2020年上半年，疫情封锁导致需求锐减，船公司迅速取消航行，避免空船在海上作业。与当时不同的是，尽管自2022年9月以来，跨太平洋和亚欧航线的需求以类似的方式下降，但船公司只是在相对有限的程度上取消了航次。

Sea Intelligence表示:“数据清楚地显示，航运公司选择不使用这种能力。”“这只能算是船公司的一个选项，一个让过剩运力继续的选项，一个让运价继续下降的选项。而这样的选择有一个描述:价格战。”

Drewry集装箱研究高级经理西蒙·希尼(Simon Heaney)评论道:“过去几个月，显而易见，航运公司已经恢复了原有模式，主动降低价格以确保短期预订和维持货运量的本能占据了上风。”

希尼预测，今天的降价将意味着运费和利润将更接近疫情前的水平。Drewry估计，去年班轮运输的总运营利润达到创纪录的2900亿美元，到2023年将降至150亿美元。

亚洲班轮数据提供商Linerlytica的创始人Hua Joo Tan表示:“航运公司别无选择，因为无论它们喜欢与否，价格战都会发生。”“我们正面临一场完美风暴，供应过剩和需求崩溃同时发生，没有一家主要航运公司愿意或能够退出市场。”

在谈到市场动态可能如何发展时，航运咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，今天的价格战可能是暂时的，然后会有更多的运力来稳定市场。“但需要注意的是，市场同时进入周期性低迷，这本身就增加了负面压力。”

韩国班轮公司HMM最近宣布创纪录的年利润为79亿美元，是最新一家警告2023年将是充满挑战的一年的航运公司。它表示:“由于普遍的通胀和疲弱的经济增长，不利的市场条件预计将持续，给需求带来压力。”

全球证券和投资银行集团杰富瑞(Jefferies)在最近给客户的报告中指出，过去6个月集装箱运费大幅下降，许多航线的运费在2020年的低点徘徊。它呼吁采取“主要供应应对措施”来适当调整市场规模。