当前的价格战导致运价暴跌，尤其是在跨太平洋航线市场

  Xeneta首席执行官Patrik Berglund表明：“运价能跌到什么程度很难说，至少还没有到谷底。”依据Xeneta的数据(到2月17日)，亚洲-美西的均匀现货运价约为1300-1400美元/FEU，“但假如你看看低端商场，它挨近1000美元左右——所以运营商在这方面没有太多的余地。”

  由于年度合同费率的继续支撑，虽然现货运价大幅跌落，但承运人第四季度的利润仍然反常高。多数亚欧地区长协价将在1月1日重新签定，多数跨太平洋地区长协价将在5月1日签定。现货运价的暴降意味着下一轮合约运价将大幅下调。

  Berglund表明：“估计长协运价会降至短期商场均匀水平，但到那个时分，货运量大的BCO将不会满意。虽然现货运价暴降，长时间商场的低端(由很多美国进口商付出)仍低于短期均匀水平。”

  他继续表明：“假如现货商场维持在现在水平，他们(大货主-大批量进口商)将要求相对于较小进口商有扣头。这是承运人历来都同意的，由于它们(大型BCOs)的业务量更大支出也更多。

  因此，运营商现在最应该担心的是，他们怎么提振短期商场，以避免被迫在长时间合同上遭受巨大损失。上一年，考虑到当时继续的供应链危机，许多托运人早在5月1日之前就已签署了美线合同。本年，时机将有所不同。

  “这将是一场迟来的签约。”Jensen肯定地表明：“在商场极度疲软的情况下，运价继续跌落，客户签署合同的紧迫性并不大。为什么要在一个商场仍在下滑的时分签约，况且现在的现货运价还低于疫情前的水平?”

  “我们也不应该忘记的是，这不仅仅是理性的一面，还有情感的一面。从过去两年的经历来看，很多货主显然都有一种报复的心情。”