旧的联盟结构崩溃，one正在寻求并购

       NYK----世界上最大的航运公司之一，发布了截至2026年的最新中期商业方案，旨在将该公司定位为脱碳的领导者。

　　在这份具体的商业方案中，更令人感兴趣的部分是，集装箱航运公司Ocean Network Express(ONE)的首要股东日本邮船(NYK)标明，关于其集装箱股份，它将致力于“推进大胆的增长战略，一起积极寻求并购”。
 
　　依据Alphaliner的数据，由日今天航与三井OSK Lines(MOL)和川崎Kisen Kaisha(K Line)共同运营的ONE是世界第七大班轮，具有153万个机位。
 
　　集装箱航运业阅历了10年的大规划并购，许多并购标明，现在进一步整合的空间将会合在细分商场的区域性航运公司。但是，在本年早些时分马士基和MSC之间的2M联盟分裂的音讯传出后，一些专家以为，随着旧的联盟结构崩溃，将需求一段新的整合期。
 
　　在本年最大的集装箱航运会议TPM上，丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen标明，2M的闭幕是第一张倒下的多米诺骨牌，他猜想海洋联盟最早可能在本年闭幕，而ONE可能寻求与世界第五大航运公司德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)吞并。
 
　　“在我看来，这仅仅时间问题。这将不可避免地发生，”Lars Jensen对到会加州长滩大会的数千名代表说。
 
　　这两家公司吞并后的船队规划将与马赛的达飞集团(CMA CGM)相当，挨近Alphaliner前100名班轮排名的领奖台。
 
　　Jensen说ONE和汉堡的Hapag-Lloyd有许多相似之处，这使得吞并更简单，他说他能够看到这种吞并在2025年或2026年的某个时分发生。过去十年中，Jensen早年的整合猜想被证明是非常精明的。
 
　　回到NYK最新发布的商业方案，这一最新战略的首要主题是使用未来四年来保证该公司朝着其雄心勃勃的2050年脱碳目标行进。在21世纪的中点，NYK今天给出了自己对自己的定位，以及航运的更广泛需求。