集装箱数量的减少导致了拥堵的下降，也导致了集装箱流量的改变，这反映在container xChange container Availability Index中。

 
　　该指数衡量了国际各地港口每周进出口流量的比例，显现美国最大的两个门户洛杉矶和长滩港口的进口量占总处理量的比例比去年下降了10%。
 
　　据彭博社报导，截至周日，美国滨海水域的集装箱船数量已降至一年前的一半以下。
 
     与此同时，在中国第二大集装箱港口宁波，在阅历了两年的出口货运量超越进口货运量之后，由于出口需求下降，自去年末以来，跨境进口集装箱的份额一向保持在首要地位。
 
　　有报导称，2月初，中国各地港口堆放了500多万个空规范集装箱，是预集装箱数量的两倍。
 
　　最近上市的集装箱预订渠道Freightos本周早些时候表明，估计收入增长15%至21%，低于之前猜测的87%，这表明商场已经大幅下跌。
 
　　运费渠道Xeneta的首席分析师Peter Sand表明：“全球托运人现在必须在一个扎手的环境中飞行，由于承运人在本应完全封闭服务的情况下，仍然首要依赖空白航班。”。
 
　　Sand说：“我们以为2023年是航运公司过度运力办理的一年。Xeneta估计在2023年将有40万teu永久离开船队。
 
　　德鲁里的国际集装箱指数是每周四公布的现货指数，今日又下跌了16美元，至每英尺1790美元，比2021 9月的前史高点下跌82%。