在本年3月底于纽约举行的Capital Link航运论坛(Capital Link Shipping Forum)上，当讨论转向油轮商场时，许多分析师和船东发表了“一往无前”和“没有什么能阻遏它”的豁达观念。然而，石油领域有其他计划——在美国政府接管SVB和Signature bank的消息传出后的几天里，人们忧虑经济衰退即将到来，WTI现货价格(美国的基准)跌破了每桶67美元。

 
　　欧佩克成员国宣告将在未来一个月减产100多万桶/天，其间一半将来自沙特阿拉伯的减产。消息发布后的周一开市，布伦特和西德克萨斯中质油(WTI)基准原油价格双双上涨，每桶上涨逾80美元。
 
　　关于已上市的油轮股来说，前景现在变得愈加慎重，虽然是以一种非常美妙的方法。实践上，欧佩克在正式会议机制之外采取的这一举措，回过头来看，似乎是对3月下半月出现的衰退忧虑的回应。
 
　　生意公司Stifel的分析师本·诺兰写道:“油轮商场的状况再好不过了。需求一向很强劲，由于乌克兰战争，均匀飞行间隔有所增加，最重要的是，供给增长或许会在未来几年出现负增长。在经典的墨菲规律中(任何或许犯错的事情都会犯错)，航运似乎容易发生不幸....忧虑变成了实践，本周末OPEC+宣告在沙特阿拉伯的带领下减产110万桶，减产时间从5月继续到本年年底。”
 
　　以奥马尔·诺克塔(Omar Nokta)为首的杰富瑞(Jefferies)分析师写道:“这对油轮来说是一个负面的展开，虽然没有改动游戏规则。这一急进的减产将导致石油库存在短短几个月内大幅下降，提振石油商场前景。”
 
　　Nokta和他的船员继续表示:“在曩昔的一年里，vlcc一向处于拉锯状态，由于来自中东商场的交易流量不稳定，现货价格落后于其他油轮。沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋和科威特将继续减产100万桶/天。VLCC现货价格最近突破了每天10万美元的大关，但现在已回落至每天7.5万美元(标准，非生态)。”
 
　　“展望未来，咱们估计货运量下降将影响VLCC需求，从而对即期汇率构成压力……其他领域的体现或许会更好，由于超大型油轮将遭到欧佩克减产的冲击;由于航程变长，以及欧盟对俄罗斯原油和成品油禁令带来的烦扰，中型油轮和成品油运输船仍供给严重。”
 
　　Stifel的Nolan也表达了类似的观念，他写道:“减产的影响或许主要体现在VLCC商场，由于几乎所有的方针产值都在中东，即VLCC区域。此外，俄罗斯石油出产遭到油轮尺度的约束，由于这些油轮的运量依然很远，阿芙拉麦克斯和苏伊士max商场或许会遭到更大的影响。潜在的消费和产品油轮生意形式不太或许遭到影响，欧佩克成员国一般坚持较高的炼油利用率和出口，减少原油业务。”