中远海控4月10日发布2023年第一季度成果预告，报告期内公司估量实现归母净利润约69.33亿元与上年同期相比减少约74.91%。同日晚间中远海控举行2022年度成果阐明会，公司表明集装箱航运业务收入下降导致成果同比减少。

 
　　相比较来看上一年一季度该公司归属于上市公司股东的净利润约为人民币276.17亿元。
 
　　关于成果预减，中远海控表明：2023年第一季度由于集装箱航运业供需发生变化，中国出口集装箱运价归纳指数(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期成果基数较高的情况下，公司集装箱航运业务收入下降导致成果与上年同期相比减少。
 
　　揭露材料显现，中远海控主营业务为，通过自营集装箱船队展开以集装箱为载体的货品运送及相关业务。到2022年12月31日，公司全资子公司中远海运港口，在全球36个港口出资46个码头共营运367个泊位，包含220个集装箱泊位，总目标年处理才能达1.40亿标准箱。
 
　　商场研报认为海运是周期中价格弹性较大、价格预判难度较大的品类基本面遭到经济、政治等各要素影响蝴蝶效应十分显着。
 
　　“海运之王”中远海控近年来成果动摇巨大。Wind数据显现2011年至2018年期间中远海控净利润分别为-88.39亿元、-81.37亿元、28.79亿元、15.51亿元、17.92亿元、-91.01亿元、48.31亿元、30.26亿元。这期间数年的小幅盈余乃至不足以添补单一一年的巨额亏本。2019年及2020年中远海控因集装箱运送需求提高净利润均突破百亿元。
 
　　值得注意的是连续两年年入百亿仅仅中远海控的“开胃小菜”。2021年至2022年期间在全球物流供应链继续遭到港口拥堵、集装箱缺少、内陆运送迟滞等要素的刺激下该公司净利润快速飙升分别到达1038.53亿元和1313.38亿元。年赚千亿也让多年来不显山不露水的中远海控浮出水面并引起资本商场的重视。
 
　　二级商场上2020年初中远海控股价仅2元左右但在“爆炸性”的成果增加的驱动下该股连续大涨并在2021年中旬一度站上20元摇身一变成为其时的“十倍股”。跟着近期海运紧缺的缓解中远海控股价也逐步回落到4月10日收盘该股报10.88元/股公司总市值1751亿元。