新运输方式成为大赢家？真的假的

随着中欧亚各经济区块的亲近买卖，来往之间的铁运也乘着春风踏入新进程。
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例如，中欧班列在我国与亚洲和欧洲各国间的买卖合作中表现抢眼，年开行1.6万列，“屠榜”亚欧各国各式运送，是我国进出口买卖的“右利手”，是我国世界物流通行的“快车手”，是中欧亚买卖战的“主攻手”。
 

经济全球化促进了多式联运的开展，单一的海运、空运现如今在物流商场并不占优势，铁运纽带贯穿亚欧非。

“布局广，多线程”是铁运能够成为穿针引线海运、空运多式联运的基础，而逐步扩张的铁运商场是其“吃下”海运、空运商场的本钱。

多式联运，联运的不仅仅是运送方式，还包含了运送前后的仓储、装卸、信息置换等环节。
除了需要强壮的各种运送能力的支撑外，还需要齐备的信息流通技能支撑。

可是现在的物流与大数据有机结合尚不老到，我国的不同运送系统、物流园区、货运点和港口都有着自我完善的信息闭环系统，想让各个系统一致调度的难度很高。

这个问题首要导致货代、企业、海关等难以联接，信息置换本钱剧增。其次信息不同享导致联运时，海运、铁运等物流节点脱离，无法构成有效的运送链条，货品可视化、可追踪更是难上加难。

虽然阻力重重，可是中欧班列正在开辟多条铁海联运线路，南连老挝泰国，西拓陆海通道，北上布达佩斯，东延日韩两港。我国铁运和海运联手打通中亚买卖甚至中欧商场，在亚洲出产网络强化的环境下，中欧班列多式联运将面对更多的挑战和机遇。