新集装箱的订单数量并没有受到运费暴跌影响？

在最近的一份报告中，BIMCO的首席航运分析师Niels Rasmussen指出，虽然现在运费暴降，但集装箱订单仍抵达创纪录水平，数量可观。

 
　　这位分析师标明，创纪录的754万标准箱集装箱订单标志着全球船队的严峻改变，他标明，“虽然运费暴降，船东仍对新的集装箱船订单有喜爱，订单数量持续增加。”
 
　　在从前的30个月里，共签订了861万标准箱的合同，与前90个月的合同水平适当。
 
　　订单簿现已接连十个季度增加，在从前的四个季度中均创下新高，抵达754万标准箱，适当于现有船队的28.9%。
 
　　“许多订单将导致车队的明显增加。2024年和2023年剩余时间的计划交给量现在为503万标准箱。我们估计，在此期间，收回量将抵达近100万个标准箱，因此船队规划将初度打破3000万个标准箱；与今天比较增加了16%。”Rasmussen评论道。
 
　　根据BIMCO的陈述，船只的交给也将增加运用的燃料类型，因为订单中57%的TEU容量触及具有某种替代燃料预备水平的船只，而现在船队中只需10%。
 
　　第一艘运用甲醇的船只将交给，第一艘氨组织稳当船只也将下水。
 
　　不久，我们将看到五种不同的燃料投入运用:低硫和高硫燃料油、液化天然气、甲醇和氨。
 
　　“跟着替代燃料运用的增加，为守时租船和财物商场建立一个单一的相关利率基准将变得越来越困难，”陈述指出。
 
　　与此同时，运营商对车队的所有权份额将持续增加。10年前，运营商具有的船队运力份额降至50%，但此后攀升至61%。这一份额将在未来几年进一步增加，因为65%的订单容量由运营商控制。
 
　　分析闪现，许多非运营船东的大型船只都签订了长期租船合同，只需越来越多的小型船只在短期租船商场运营。跟着所有权份额的增加，运营商运用守时租船商场快速调整船队运力的才调也在下降。
 
　　拉斯穆森说:“最重要的是，新船将比大多数现有船只更加节能，替代燃料的引入将有助于减少温室气体排放。”