船司连续尝试上调运价，有用吗？

由于干线运营商未能在6月1日实施一般运价上调(GRIs)，货运水平反弹的希望持续削弱，这是继本月两次失利后，他们连续第三次测验上调运价。

 
上海集装箱运价指数(SCFI)在以前一个月下跌了6%，抹去了4月份的涨幅。
 
为了争夺市场份额，干线运营商持续向亚欧航线添加运力，这阻挡了阻挡下滑的任何机会。与此同时，跟着新来者退出或减少布置，跨太平洋地区的运力有所下降。
 
Linerlytica于5月22日发布的最新陈说指出，自2022年1月运价到达峰值以来，12家最大的海运公司的运力添加了5%。
 
5月19日，亚洲-欧洲的SCFI平均价格为869美元/TEU;亚洲-美国西海岸为1329美元/TEU，亚洲-美国东海岸为2365美元/FEU，低于4月份的883美元/TEU1633美元/TEU和2510美元/FEU。
 
一些集装箱航运公司希望将亚洲-美国西海岸的运价从现在的1400美元/FEU上调至1800美元/FEU以上，但由于供过于求，他们一向难以填满船只。
 
以星航运(ZIM Line)运力增幅最大，为34.5%，此举导致其第一季度收益大幅下滑，亚洲-美国西海岸和亚洲-澳大利亚航线出现亏本，净亏本5800万美元。
 
Linerlytica估计，现在亚欧航线(包含地中海航线)的运力为556万标准箱，跨太平洋航线的运力为498万标准箱。相比之下，一年前为539万标准箱，上一年为567万标准箱。
 
跟着越来越多的新船被送往这条航线，亚欧航线的运力持续添加，从6月份开端，2M联盟已分配了9艘船。虽然飞翔缓慢，但由于取消了空白航次，运力仍将添加。