近日，航运巨擘以星公布的2023财年报告揭示了亏损的严峻现实，净亏损高达27亿美元。与此同时，赫伯罗特在其年度报告中指出，集运市场正面临地缘政治的风云变幻和运力过剩的双重夹击。

尽管公司年度净利润达到了31亿美元，但与辉煌的2022年相比，却骤降了惊人的147亿美元。即便如此，这仍是该公司历史上第三佳的业绩。

这场业绩的滑铁卢，很大程度上源于平均运费的剧烈波动，由每标箱的2863美元直线下跌至1500美元。货运量也达到了1190万标箱。更令人担忧的是，赫伯罗特在去年的第四季度竟然陷入了亏损的泥沼，运营亏损高达2.5亿美元，平均运价更是暴跌至每标准箱1190美元。

对于本财年的息税前利润，赫伯罗特给出了一个宽泛的预测范围，仿佛在迷雾中摸索，预计将在亏损11亿美元至盈利11亿美元之间徘徊。

公司首席执行官Rolf Habben Jansen在财务报告中坦言：“总体而言，本财政年度的表现符合我们的预期。得益于长期合同，我们在年初依然能够受益于近年来非同寻常的市场环境。然而，随着全球疫情的缓解和经济降温，供应链形势预计将逐步缓解，市场将逐渐回归正常。”

赫伯罗特全年收入达到193亿美元，虽较去年的364亿美元有所下滑，但依然稳固其航运巨头的地位。

然而，Jansen警告说，大量新船的交付以及市场的地缘政治动荡将对2024年产生深远影响，因此全年的业绩可能会较为低迷。他进一步指出：“尽管我们在本财政年度有一个令人满意的开端，但经济和政治环境仍然充满挑战和不确定性，特别是考虑到当前红海地区的局势。因此，我们预计到2024年，整体收入将有所下降。”

与马士基的策略背道而驰，Jansen明确表示，赫伯罗特将坚守初心，绝不转型为综合物流提供商。相反，该集团将继续深耕码头领域，拓展其业务版图。

具体而言，赫伯罗特计划在未来一年继续加大投资力度，特别是在码头和基础设施方面，并努力降低供应链成本。得益于赫伯罗特的积极投入，其码头和基础设施业务部门在2023年实现了2.02亿美元的营业额，相较于2022年的1.78亿美元有了显著增长。

然而，受港口拥堵情况大幅缓解的影响，存储收入急剧下滑，导致息税前利润下降至2100万美元，远低于2022年的1.02亿美元。尽管如此，赫伯罗特依然坚定信心，迎接未来的挑战。
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