自去年11月起，胡塞武装在红海频频向过往商船发动袭击，犹如暗流涌动，给这一繁忙的水道带来了无尽的困扰。

丹麦航运巨头马士基在5月6日的客户报告中沉痛地指出：“红海局势的影响如滚雪球般不断扩大，对整个航运界造成了前所未有的混乱。”

自去年年底开始，由于持续的政治动荡以及对货船的无人机和导弹袭击，马士基及众多航运公司被迫暂停了从红海至苏伊士运河的过境服务。然而，根据马士基的说法，这场危机在过去几个月里犹如野兽般愈演愈烈，变得更加严重和复杂。

马士基警告称：“风险区域如同涟漪般扩散，攻击正逐渐向离岸更远的地方延伸。这迫使我们的船只不得不绕行，增加了航程，也为您的货物带来了额外的时间和成本负担。”

这场危机所引发的连锁反应包括瓶颈、船舶拥堵、延误，以及设备和集装箱的严重短缺。马士基进一步估计：“在第二季度，从远东到北欧和地中海市场的运力，整个行业预计将损失15-20%。”尽管如此，他们表示正在竭尽所能提高可靠性，包括提高航行速度和增加运力。

为了缓解设备和集装箱短缺的问题，马士基不惜成本额外租用了12.5万个集装箱，以满足客户需求并应对非洲南部漫长的运输时间。然而，严重的延误不仅困扰着马士基，也牵动着每一个客户的神经。

根据Sea-Intelligence的最新数据，今年第一季度，这家丹麦航运集团仅有不到一半的船只按时抵达港口。与2023年第四季度相比，这一数字下降了惊人的16.1%，使其在众多航运公司中的排名降幅最大。

尽管马士基在新吨位投资上相对保守，但其竞争对手们却纷纷将疫情期间赚得的数十亿美元用于购买旧船和订购新船。

对此，马士基首席执行官Vincent Clerc曾多次警告，这可能导致运力过剩，给货运价格带来巨大压力。在这场航运业的风暴中，马士基正努力保持航向，寻求在挑战与机遇并存的市场中稳步前行。
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