全球港口拥堵的现象日益凸显，新加坡、德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口纷纷陷入拥堵。

随着旺季效应的提前到来，港口拥堵的态势愈发严峻，预计在未来的旺季期间，这一情况将如同滚雪球般愈发严重。

面对如此困境，部分船公司不得不采取跳港、停止挂靠等无奈之举，以应对运力紧张的局面，从而迫使运价水涨船高。

杰贝勒阿里港

由于红海地区的紧张局势，迫使亚欧等主要航线的船只不得不选择绕行好望角，这增加了杰贝勒阿里港的运输压力。

杰贝阿里港的延误时间为3~4天，船只从抵达至靠泊的等待时间可能长达七天，这使得港口拥堵情况加剧。

由于船只数量的增加，各码头的堆场密度均处于高位，这不仅影响了作业效率，还加剧了码头间转运的延误。

德班港

德班港拥堵根源于极端天气和港口运营商Transnet设备故障，导致90多艘船在港口外等待。

拥堵预计持续数月之久，由于设备维护和可用设备的缺乏，航运巨头向南非进口商征收拥堵附加费，进一步加剧了经济压力。

科伦坡港

科伦坡港，由于劳动力短缺和效率下降，科伦坡港积压了5万标箱货物，这导致了船期延误和费率上涨，使得南亚重要中转港的货物转运陷入混乱。

由于拥堵和延误，科伦坡的运费已经翻了一番，托运人需要提前8周预订一个箱位。

科伦坡港的拥堵不仅影响了其自身，还影响了其邻国印度和孟加拉。

新加坡港

目前，新加坡港的集装箱数量正在不断堆积，拥堵情况非常严重。大量船舶在港外排队等候靠泊，积压的集装箱数量超过惊人的450,000标准箱。据该分析公司估算，这些船舶的排队等待时间最长可达到七天之久。

这一严重的拥堵状况已经迫使一些航运公司不得不取消原定在新加坡港的停靠计划，这无疑加剧了船舶直达港口的压力。这些船舶将不得不面对处理额外集装箱量的挑战，进一步加剧了供应链的紧张局势。

受到红海危机的影响，第三季度旺季提前到来，并且预计旺季效应将持续。目前市场上不仅船舶短缺，集装箱也供不应求。

此外，由于船舶绕道行驶，西地中海等地的港口需求大增，导致港口拥堵现象加剧，包括一些亚洲主要港口也面临拥堵，这也将影响船舶的使用效率。

随着旺季的到来，这些码头的拥堵情况可能会进一步加剧，进一步加剧船舶和集装箱的供需紧张状况。