据境外媒体披露，自6月1日起，欧美线的班轮公司纷纷宣布每40尺箱运价将上调1000美元，而对于长约客户，美国线更是毫不留情地开征了高达600美元的旺季附加费。更有一家船公司大胆放出风声，计划在7月1日起，每40尺箱将额外征收2500美元的旺季附加费，意图让原本以低价签约的长约货主们掏出数倍于前的运费。

自6月1日伊始，美西线的运价已攀升至每40尺箱约6500美元，美东线则更为昂贵，徘徊在7300至7500美元之间。相比之下，欧洲线的运价虽也不菲，约在6300至6500美元之间，但相较于美西线仍显亲民。

这其中的奥妙，便在于欧洲线多采用了2.4万TEU级别的超大型集装箱船，凭借其庞大的运输量，有效降低了单位成本。然而，受绕航影响，欧洲线的成本价也被推高至每40尺箱1200至1500美元之间。

一家知名货代高层透露，如今已进入后疫情时代，集装箱船在欧美线仅需跑3.5至5.7趟，便可轻松赚回船价。回想疫情期间，仅需两趟便能收回一艘船的成本，可见航运市场的火爆程度。

而在建的700多艘集装箱船中，高达84%为船公司自行投资建造，仅有16%采取长租方式。这与疫情前的市场格局大相径庭，当时有近五成的集装箱船都是长租船。

然而，市场总是充满了变数。随着美国将于8月1日起对中国部分货物加征关税，相关货物陷入了紧张的抢运潮。

​这一举措不仅影响了被加税货物的出货节奏，更波及到其他货物，迫使部分货物延后出货。货代们预计，在6月底至7月初的抢运高峰期过后，市场将迎来一波新的出货热潮，届时将有其他货物填补空缺，使市场热度延续至8月甚至9月。

然而，市场究竟能火热多久，最终还是要看终端消费者对于高运价所带来的高货价的接受程度。这将是决定市场走向的关键因素。在这个充满变数的航运市场中，各方都在密切关注着市场动态，期待着下一个转机的到来。