航运界的领航者马士基在6月3日的一则公告中郑重宣告，地中海与亚洲的多个重要港口码头正遭受前所未有的拥堵困境，导致旗下的船队航程遭遇严重延误，这一现象使得各港口船舶的等待时间大幅攀升。

为了积极应对当前港口面临的严峻形势，马士基深思熟虑后决定在未来数周内采取果断措施，推出两条空白航次。

具体的停航计划如下：在万众瞩目的AE11航线上，原定于2024年7月1日由青岛扬帆起航，目的地为瓦伦西亚的425W航次，将由“MSC AMELIA”号执行，现已无奈取消；而在同样备受瞩目的AE15航线上，原定于2024年7月2日自釜山启航，驶向泰基尔达的426W航次，由“MSC MIRJAM”号担当重任，也遗憾地列入停航之列。

除此以外，上周五（5月31日），马士基还曾发布公告，宣布关停亚洲-美东TP20航线。以下是关于TP20航线停止服务最后一个航次的具体信息：

从亚洲出发的最后一个航次：Voyage 424E BSG Barbados ETD Shanghai13 June 2024

从北美出发的最后一个航次：Voyage 429W BSG Barbados ETD Newark17 July 2024

至于关停TP20的航线，马士基给出的官方解释是：“由于目前红海局势的连锁反应，包括延误和运力限制，我们需要重组网络，以最好地满足客户的需求。作为其中的一部分，我们将逐步关闭TP20航线。”

与此同时，德鲁里的最新一期数据显示：在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在 661 次预定航行中，已宣布在第23周（6月6日-6月9日）至第27周（7月1日-7月7日）期间取消43次航行，航次取消率为7%。

在被取消的航次当中，约54％将发生在跨太平洋东向航线上，30％发生在亚洲-北欧和地中海航线上，16％发生在跨大西洋西向航线上。

德鲁里表示，尽管船速的提升和转运量的增加有助于保持集装箱运输周转频率，但港口拥堵的加剧正在进一步影响集装箱市场。

新加坡作为亚洲受拥堵影响最严重的港口，这迫使一些航运公司不得不取消该港口停靠，并对下游港口造成货物量增加和进一步延误的潜在影响。

这种拥堵的集中可能会导致其他地区港口的溢出拥堵和运输计划的中断。持续的拥堵可能会促进航运公司宣布的GRI实施，并可能进一步推高运费。

截至5月30日的数据显示，目前亚洲到欧洲航线的运费达到了每40英尺集装箱6200美元，而亚洲到北美西海岸的运费也攀升至了6100美元。

红海危机被认为是本轮大堵船的“罪魁祸首”。如果红海局势没有好转，这种糟糕的情况可能还将持续一段时间。并且由于拥堵难以缓解，运价也将继续被推涨。

上海航运交易所5月31日发布的最新一期上海运价指数（SCFI）为3044.77点，较上期上涨12.63%。