随着六位数日租船费的强势回归,集装箱租船市场犹如烈火烹油,达到了疫情以来前所未有的巅峰。班轮运营商们再次纷纷出手,为短期租赁付出天价租金,争抢那宝贵的海上运输资源。
多家租船经纪公司表示,7,092 TEU的“Kota Callao”号(建于2024年)已被租用三个月,租金约为105,000美元/天。这是中国上海外高桥造船有限公司(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding)为台湾德翔航运(TS Lines)建造的六艘船之一。这艘船将在未来两周内交付,在与新加坡太平船务有限公司(Pacific International Lines)开始长期租约之前已经确定。
由于班轮运营商愿意为短期租船支付溢价,支线船的租金也随之上涨。经纪人称,Capital Ship Management公司已将1,827 TEU的“Adrastos”号(建于2023年)以40,000美元/天的价格租给泰赢航运有限两合公司(Tailwind Shipping Lines)三个月。这比一个月前姊妹船“Asterios”号(建于2023年)2.2万美元/天的租价获得的类似租期几乎翻了一倍。
同样,据报道Nordic Hamburg公司也与Ellerman City Liners公司签订了一至两个月的租船合同,租用1380 TEU的“BG Orange”号(建于2024年)。承运商每天支付约35,000美元,而目前较长租期的租金约为14,000美元。随后,“BG Orange”号将加入北欧短途航运专业公司BG Freight Line,进行长期包租。
受到红海危机的影响,市场已经持续上涨了五个多月,这些交易为市场增添了动力。豪·鲁滨逊集装箱船指数(Howe Robinson Container Index)连续23周上涨达到1,677点,反映了这一点。
各种规格船舶的船期都长达两三年,反映了市场的强劲势头。马士基(Maersk)与John Fredriksen旗下的SFL公司签订了五艘集装箱船的新长期协议。
在传统巴拿马型船(panamax)领域,基准租金已升至约30,000美元/天,为期两年。希腊船东Danaos公司为4,253 TEU的“Seattle C”号(建于2007年)争取到了这一租金,中远集团(Cosco)的附属公司东方海外货柜航运公司(Orient Overseas Container Line)已延长了这一租金。
部分船舶正在进行远期定租,将于2025年上半年交付。据报道,4241 TEU的“Navios Vermillion”号(建于2007年)已被租用24个月,租金为29,500美元/天,将于明年1月交付。
这一趋势也导致小型船舶的租金和租期增加。据报道,3,421 TEU的“GSL Melina”号(建于2013年)已被马士基集团(AP Moller-Maersk)租用两年,租金约为30,000美元/天,而类似船舶的固定租期为三年。
经纪人表示,2,000 TEU以下的小型船舶也开始出现与大型船舶相同的改善局面,这与一段时间以来出现的趋势相呼应。希腊船东Euroseas以22,000美元/天的价格与东方海外(OOCL)签订租约,约定1808 TEU的“Stephania K”号(建于2024年)的租期为24个月。与10年船龄的船只相比,其溢价约为4,000美元/天。
租船市场近期呈现出一派繁荣景象,犹如海浪般汹涌澎湃,其背后的推动力正是运费的飙升。据数据显示,在截至6月7日的短短一周内,上海集装箱运价指数宛如一条巨龙,昂首挺胸地上涨了5%,展示出强劲的增长势头。
这一涨势如燎原之火,迅速蔓延至整个市场。据外媒报道,现货平均运价犹如被点燃的火箭,直冲云霄,一举跃升至3000美元/TEU以上的高位。自2023年12月初以来,运价涨幅已高达三倍,其速度之快、幅度之大,足以令人瞠目结舌。
在这场运价狂欢中,租船市场仿佛成为了一片繁荣的海洋,吸引了无数船只竞相涌入。无论是货主还是船东,都在这场盛宴中找到了自己的位置,共同见证了这一历史性的时刻。