尽管在六月的下半月，美线海域见证了多达11班的加班船次的涌现，中远海运与新加坡的SeaLead公司更是纷纷推出了直达美西的创新航线，然而这一切并未撼动原定于15日生效的欧美航线涨价计划，每大箱运价仍坚定地上调了1千美元。

大型揽货公司近期指出，美东地区的罢工风波犹如一把双刃剑，既给航运业带来了不小的挑战，同时也可能为船公司带来意想不到的利润机遇。诸如韩国的HMM与日本的ONE等船运巨头，已经迫不及待地宣布了自7月15日起，美线每大箱运价将跃升至2千美元的新计划。

与此同时，长荣海运也不甘落后，自7月13日起，对美线的旺季附加费进行了大刀阔斧的调整，原本600美元的费率如今翻了一番，高达1200美元。

上周，德路里公司曾预测，随着旺季序幕的拉开，下周除中国以外的运费将持续攀升。业界普遍猜测，这一趋势或许与美国自8月1日起针对部分商品加征关税的政策息息相关。

然而，就在周四（13日）的夜晚，德路里公司突然修正了其之前的预测，指出由于亚洲港口拥堵问题的加剧，下周来自中国的运费也将不可避免地迎来新一轮的上涨。这一消息犹如一石激起千层浪，在航运业内引起了广泛的关注和讨论。
另外，近日美国国际码头工人协会(ILA)宣布暂停了与美国海事联盟(USMX)就美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的新劳动合同进行的谈判。此次暂停的原因是马士基的专用码头实施自动化对工人权益产生了影响。目前，现有的劳动合同协定将于9月30日到期。

Xeneta的首席分析师Peter Sand洞察先机，他明确指出，由于红海冲突所带来的供应链不确定性像一座沉甸甸的阴云，持续笼罩在业界心头，托运人们已经未雨绸缪，纷纷提前装载进口货物，为即将到来的第三季度传统旺季做好充分准备。

他进一步阐述道，倘若美国东部和墨西哥湾沿岸在未来日子里真的面临重大破坏风险，那么托运人们可能会加速这一提前装载的步伐，犹如在暴风雨来临前匆匆筑起堡垒。

尽管业界普遍预测，鉴于美国总统大选即将拉开帷幕，政府出于政治稳定的考量，不太可能允许罢工这类影响广泛的事件发生，但托运人们依然谨慎行事，采取提早出货的策略，为可能出现的风险打上预防针。

然而，有船公司高层却持另一种观点，他们认为美国总统拜登为了支持自己的选举前景，会竭尽全力促成巴以停火，为局势带来一丝转机。在这种乐观的预期下，托运人们或许会考虑延迟出货，以避开当前市场的高运价，等待更为有利的时机。

同时，由于欧洲航线航程遥远，旺季的到来往往比美线更早，并且可能提前结束。因此，预计第三季度运费的涨势将会逐渐放缓，并在第四季度迎来下降的曙光。
​船公司计划在15日进行一波涨价，预计美西运价将上涨至7100-7400美元，美东至8300-8400美元，而欧线则涨至7400-7500美元。

此外，还有计划于7月1日对欧美线每大箱再涨1千美元。然而，关于7月15日是否会将调涨金额翻倍至2千美元，目前仍无法预测。若真的涨破2千美元，那么运价将突破万元大关。

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