现在海运费与疫情前均匀运价比较仍高出85%

赫伯罗特财报数据闪现：

一季度，赫伯罗特营收同比下降29.28亿美元，至60.28亿美元；

息税前获利（EBIT）同比下降29.17亿美元，至18.74亿美元；

息税折旧及摊销前获利（EBITDA）同比下降29.28亿美元，至23.79亿美元；

一季度赫伯罗特共运载284.2万TEU货品，与去年同期比较下降了14.5万TEU，降幅为4.9%，略好于职业均匀水平；

均匀海运费为1999美元/TEU（每个大柜均匀约3998美元），对比去年第一季度，均匀每个标准箱运价下降了775美元，但与疫情前均匀运价比较仍高出85%

与此同时，Jansen估计本年集装箱市场上隐现的运力过剩不会引起严峻的颤动。

据投资银行巴克莱银行称，集装箱船队本年将增加 11%，到 2025 年，船队规划将比现在大 30%
来自 VesselsValue 数据库的数据闪现，到 2023 年将有 412 艘新造船下水，其间 35 艘为超大型，可容纳超越 15,000 个集装箱。下一年，将有 400 艘新船跟进。

但Jansen 还不担心，并标明：“当你调查新船的影响时，你会发现2024 年和2025 年的影响比本年要多得多，由于绝大多数船舶将在本年下半年才初步进港，尤其是2024年和2025年”