面对2023年第一季度的低迷成绩，各大班轮公司都给出了自己的分析。
 
　　马士基表示，因为第一季度欧洲、北美区域持续去库存，商场需求疲软，导致货量、运费双双下降，赢利明显降低。马士基第一季度完结货运量544.8万TEU，同比下降9.3%；均匀运费1436美元/TEU，同比下滑36.9%。
 
　　赫伯罗特也以为，成绩下滑的首要原因是均匀运费大幅跌落。第一季度，因为去库存和全球需求全体疲软，赫伯罗特完结货运量284.2万TEU，同比跌落4.9%。

       均匀运费同比下降28%，为1999美元/TEU。赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen说：“当前航运商场现已正常化，运送需求和运费也相应下降，这无疑会对咱们的全年收入产生影响。”
 
　　比较而言，中远海控和达飞集团对成绩较为认可。中远海控以为，第一季度仍坚持了较强的盈利才能，经营质量不断提高。

       面对集运商场供需改变、全体运费下滑等诸多挑战，中远海控坚持“以客户为中心”，加快数字化、智能化、低碳化转型，延伸供应链服务，平抑周期才能有了较大提高，高质量开展潜能得到有效激起。
 
　　达飞集团董事长兼首席执行官RodolpheSaadé则以为成绩稳定，他说：“经过两年的特殊时期后，因为全球经济增加放缓、通货膨胀以及全球多地持续的去库存现象，航运业已进入正常化，咱们第一季度的成绩仍坚持稳健。

      ”达飞第一季度货运量小幅跌落5.3%，为502.0万TEU；均匀运费为1766美元/TEU，同比下降37.0%。