预计：集装箱贸易在2023年收缩但在2024年之前将适度回升

几十年来集运市场已经习惯了周期性改变在2021年和2022年阅历了史无前例的大昌盛班轮公司的运价和赢利创下前史新高。

 
但随着顾客开始减少产品支出在全球经济受到通胀冲击和快速加息而陷入困境的布景下需求放缓非常严峻。因而首要交易航线的现货运价敏捷下降。但在未来几年对新造船的出资浪潮将变得愈加有目共睹。
 
 
因为集装箱内有食物和非食物消费产品也有财物设备、半成品和原材料其与全球交易高度相关。但集运市场最近变得愈加极点。

2022年的空箱潮已经是一个信号市场环境正在恶化。消费逻辑正常化和去库存导致了集装箱交易量的下降。因为对俄罗斯的制裁欧洲最大的集装箱港口鹿特丹港、安特卫普-布鲁日港和汉堡港自本年上半年以来集装箱吞吐量也有所下降。
 
正常化的进程仍在进行虽然上海港在2023年第二季度呈现反弹但全年平均仍将处于温文收缩。虽然经济放缓继续拖累前景但ING确实估计集装箱交易需求将从本年下半年开始温文改进并在2024年康复到3%左右的增长。