据悉，CMA CGM的新亚洲-地中海航线仅开了六次，就因运费下降而成为牺牲品。

 
　　这家法国航运公司现已暂停了其新推出的土耳其-利比亚快线(TLX)服务，该服务于7月开端，停靠上海，宁波，南沙，新加坡，吉达，伊斯肯德伦，马耳他和米苏拉塔，并暂时停靠连云港和的黎波里。TLX最终一次航行是在8月11日。
 
　　自去年以来，地中海航线的费率一向保持着对亚洲-北欧航线的溢价，但尔后一向在敏捷恶化。
 
　　Linerlytica观察到，亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的供应压力越来越大。
 
　　因为创纪录的新造船交付量和单薄的运力纪律，撤销TLX服务将不足以改变平衡。
 
　　在10月1日开端的为期一周的国庆假期之前，估计本月远程航运价格将面对更大压力。
 
　　9月1日的总费率上调有助于提高跨太平洋区域的费率，虽然亚欧区域的费率仍呈下降趋势。
 
　　亚洲-美国西海岸运费上涨至2136美元/FEU，比前一周上涨近7%，而亚洲-美国东海岸运费上涨约3%，至3132美元/FEU。
 
　　亚欧运价下跌4%，至768美元/TEU，亚洲-地中海运价下跌6%，至1364美元/TEU。
 
　　Linerlytica今天(9月5日)的报告指出，“在9月1日GRI之后，跨太平洋运费上涨了100美元，但费率涨幅低于预期，因为前景转为负面，航运公司现已开端下调费率。”
 
　　该咨询公司指出，几家航运公司现已撤销了跨太平洋的旺季附加费(PSS)，这意味着旺季提前结束，甚至在中国10月份的黄金周假期之前。东海岸和太平洋西北航线的运力依然过剩，这两条航线的运力面对压力，而太平洋西南航线的需求和供应更为平衡。