上海集装箱运价指数(SCFI)显示，10月28日，上海至北欧的均匀运价为769美元/TEU，比前一周上涨32%。

　　上海至地中海的运费上涨10%，至1221美元/标准箱，而上海至美国西海岸的运费上涨10%，至1916美元/标准箱，上海至美国东海岸的运费上涨7%，至2361美元/标准箱。

可是，咨询公司Linerlytica正告称，与之前的涨幅相同，由于基本面依然疲弱，这些涨幅只能在运力控制维稳的情况下坚持。

也就是说长途运费飙升的最大影响因素是运力的控制。

　　咨询公司指出，德国主线运营商Hapag-Lloyd从SFL和Enesel租用了9艘14372标准箱的船只，租期为5年，此前这些船只与Evergreen Marine公司的10年租约已到期。前两艘船，Thalassa Hellas和Thalassa Patris正在中远舟山进行扩容，将其容量从13808 TEU添加到14372 TEU。此后，这两艘船将别离更名为诺福克快递和萨凡纳快递，并将于11月参与联盟的远东-美国东海岸AA7服务。

　　Linerlytica在其10月30日的陈说中标明:“跨太平洋航线的生动气势将难以坚持，由于在10月份的削减之后，运力将在11月份添加，而两岸航线的运力利用率持续下降。”

　　上一年11月，The Alliance撤消了FE5服务，推动了上海-北欧费率的飙升。这是本年第一个被撤消的北欧航线，不像2M和Ocean联盟，它们只是暂时撤消了航线。

　　Linerlytica标明:“海洋联盟未能选用任何详细的产能削减行为，这或许毕竟引发竞赛对手的反击。10月份的新船交给量接连第五个月跨过20万teu，而拆船量依然不大，在早年30天内仅拆了2.2万teu。跟着下一年新船交给量抵达创纪录水平，排名前七的航运公司之间的竞赛将加剧。”