在市场的淡季中，上海出口集装箱运价指数（SCFI）持续三周下滑。根据最新数据显示，SCFI指数上周又下跌了6.71点，降至993.21点，周跌幅为0.67%。在这四大远洋航线中，美国线运价持续下跌，而欧洲线则出现低位反弹。

具体来说，远东到美西线每FEU运价下跌了69美元至1627美元，周跌幅达4.07%；远东到美东线每FEU运价下跌了35美元至2316元，周跌幅为1.49%。

然而，远东到欧洲线每TEU运价却上涨了72美元至779美元，周涨幅高达10.18%；远东到地中海线每TEU运价上涨了35美元至1182美元，周涨幅为3.05%。

在近洋线方面，远东到日本关西每TEU运价保持不变，仍为304美元；远东到日本关东每TEU运价也保持不变，仍为319美元；远东到东南亚每TEU运价上涨了2美元，至196美元；而远东到韩国每TEU运价则下跌了2美元，至137美元。

业内人士指出，欧洲线的出货量对运价起到了支撑作用。有消息称，部分船舶在11月底出现了舱位紧张的情况，部分集运公司计划在12月份再次涨价，希望将运价提升至略高于成本的水平。

然而，美西线的货量不足导致现货市场运价连续下跌，几乎触及了部分客户的长约价。而美东线的航班缩减有限，同时非联盟集运公司也在增加舱位，因此在竞价抢货的情况下，运价甚至比疫情前的2019年同期低了13%。市场上有传言称，集运公司正在酝酿美国线的涨价计划。

第四季度是欧美市场的传统淡季，而今年却遭遇了新船的大量交付，这使得市场供需失衡效应进一步扩大。

在这个背景下，集运行业面临着严峻的考验，需要严格控制舱位，即使牺牲装载率也要维持运价的稳定。

根据Sea-Intelligence的研究分析，亚美跨太平洋航线和亚欧航线都面临着严重的运力过剩难题。

展望未来，虽然全球通货膨胀有逐渐缓和的趋势，但地缘政治极不稳定，包括中美高科技贸易战、俄乌冲突和巴以冲突的持续与扩大，这些都为全球经济的复苏带来了高度不确定性。