近期，集装箱海运运价止稳上涨，这一现象背后主要是供给面的缩减所驱动。据货运业内人士透露，目前闲置运力超过百万TEU，价格上涨只是表面现象，而运量下降和供给过剩才是实际情况。

因此，尽管运价上涨，但营收增长并不会太大。由于缩减运力过猛，还出现了客户订舱订不到的奇特现象，供需双方陷入了紧张的拉力战。

集装箱海运业持续受到供给面增涨及需求面下滑的影响，价格下行疲软。今年9月运营旺季时减班仍旧无法阻止运价下滑，各大海运联盟加大缩减舱位供给。

地中海航运(MSC)与马士基(Maersk)组成的2M联盟为了应对运价下跌的问题，执行了亚洲到北欧贸易航线的冬季运力管理计划，从10月底到12月上半个月进行了额外的停航。

统计数据显示，扣除执行到港不载货的空白航次，船公司取消航班，闲置船队超过300艘，运力突破100万TEU、达118万TEU。

上周，THE联盟的赫伯罗特、海洋网联、HMM和阳明海运的船舶并未进入美西航线运输，反而是一些非联盟的船舶在该航线上进行了载货。业内人士指出，目前客户货量并不多，运价上涨主要是通过减少供给来实现的。

这种策略的目的在于保持运价稳定，并促使客户尽快订舱运货。然而，如果减少供给的措施过于严厉，可能会导致客户无法订到舱位，从而引发供需双方的紧张拉力战。

随着亚洲农历新年假期的到来，亚洲码头工人将放假休息，欧美客户会提前拉货以备假期需求。因此，航运业将面临舱位释放和运价上涨的情况。然而，业内人士也指出，一旦农历假期结束，运价将会出现下跌趋势。