物流巨头德迅集团、飞协博和DHL都在头痛于物流瓶颈问题，而巴拿马运河的干旱状况导致的延误，预计将持续到2024年，这给全球物流行业带来了更大的压力。德迅集团董事会成员兼海运业务部门负责人Michael Aldwell表示：“尽管运营中总是伴随着各种挑战，然而当前真正让人忧心忡忡的却是巴拿马运河。”

他进一步补充道：“至今为止，这些问题尚未对集装箱运输构成重大影响，但预计从12月到明年年中，这个问题可能会变得更加棘手。”持续干旱导致巴拿马运河管理局削减了其较大船闸的最大吃水，并将逐步减少每日过境船舶数量，这一趋势将至少持续到2024年2月，届时每天只允许18艘船过境。

随着限制措施的收紧，未来的影响可能会加剧，这导致班轮公司开始选择了通过苏伊士运河或绕过好望角的替代路线。然而，无论选择哪一种都给货代带来了物流方面的难题，因为这都会导致客户货物的运输延迟。

截至目前，由赫伯罗特、日本海洋网联船务、阳明海运和韩新海运组成的THE联盟已将其美东航线EC1、EC2和EC6涉及到的船舶，或者改走苏伊士运河，或者绕好望角航行。苏伊士运河和巴拿马运河是全球最重要的两条航运大动脉，承担着全球贸易中超过一半的贸易货量。

德迅表示，严峻的干旱继续限制巴拿马运河的通行能力，拥堵情况日益加剧；各家船公司已陆续宣布征收巴拿马运河附加费，马士基率先已于12月1日开征。总的来说，截至目前，巴拿马运河的延误和疫情带来的挑战仍然存在，但未来可能会变得更加严峻。

与此同时，穿行苏伊士运河的船舶因巴以冲突面临袭击的风险也大大增加。这些因素将迫使班轮公司改变常规航线部署，以吸收部分运力。然而，目前受影响的船舶数量仅占船队的2%，影响相对有限。然而，对于货代而言，这意味着他们需要在2024年为客户提供更灵活的解决方案。