美英联手连续空袭也门胡塞武装后，导致红海紧张局势升温。胡塞武装明确表示将对美英展开全面报复，将袭击所有和美英相关的船只，双方已经开打。

马士基表示，以现在的局势分析，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间。

在农历新年即将来临之际，亚洲至北美的舱位竞争愈发激烈，仿佛是一场没有硝烟的战争。上周，北美航线周运价已飙涨逾四成，而1月15日，运价再次疯狂上涨。

对于40英尺的货柜，为了争夺舱位，货主们不得不支付至少1000美元的加价。据估算，美西报价再涨25%，美东运价上涨20%，仿佛是脱缰的野马，难以控制。

物流业内人士警告，不愿接受加价的货主们将面临无法抢占舱位出货的困境。如今，运价飙升至疫情期间的高位，且丝毫没有停歇的迹象。虽然现在的运价并非一日三变，但其变化频率之高，足以让人眼花缭乱。

随着农历新年的临近，1月底的舱位变得异常紧张，有些航次甚至已经满载运行，无法再接收更多货物。

从本周开始，亚洲至美西的运价将再次上涨1000美元，使得40英尺集装箱的运价达到惊人的5000美元。

同时，远东至美东的运价也将上涨1000美元，达到7000美元的新高。面对这样的涨价潮，许多客户表示困惑，他们认为当前的经济状况并未明显好转，货量增加也不多，但运价为何要上涨两三倍？

物流业内人士深入分析后认为，主要原因是红海地区的紧张局势导致船舶无法正常通行，必须绕道而行。

这不仅增加了航程时间，大约需要多花30天，而且每个月必须投入更多的船舶才能满足市场需求。

为了填补高运价市场的空缺，许多原本在其他航线的船舶被抽调过来，导致其他市场出现排挤效应。
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