据最新公布的数据显示，香港港去年集装箱吞吐量为1434.5万TEU，同比下跌14%，创下自1996年以来的新低。

这个跌幅也刷新了自2009年以来的最大跌幅纪录，当年跌幅为14.09%。在去年12月份，香港港集装箱吞吐量更是同比下跌16%，连续下跌10个月。其中，葵青货柜码头完成的吞吐量为89.4万TEU，同比下跌11.5%。

在大湾区港口中，深圳港微增0.2%至2689万TEU，广州港同比上涨2.4%至2323万TEU，而香港港1-11月下跌13.8%至1316.1万TEU。

在转运港中，新加坡港2023年完成集装箱吞吐量3901万TEU，同比增长4.6%，创历史新高。

然而，香港国际货柜码头（HIT）预测，2023年香港港口的集装箱吞吐量可能跌出全球前10。2022年，香港港以1668.5万TEU排行第9位，高于鹿特丹港的1445.5万TEU。

然而到了2023年，香港港吞吐量下滑了234万TEU，鹿特丹港受红海局势影响，箱量可能也会下滑。而2022年排名第12的安特卫普布鲁日港2023年完成集装箱吞吐量1250万TEU。香港港是否会跌落全球前10，还需等待更多港口披露数据。

香港付货人委员会主席林宣武表示，香港港海运表现不如人意的原因主要包括产业调整、转移、本地操作成本较高和邻近港口的竞争。

他还指出了影响香港海运行业竞争的几个重大问题，包括土地短缺、人手不足、经济结构单一，以及产业亟待更新等。

对于政府的举措，林宣武对港府提出的发展方向表示认同。他希望政府能有政策和措施，帮助港企加大参与电商贸易，相信这有助于香港建设为现代物流枢纽。

他还建议政府和业界不能放弃维持香港的货量，因为没有足够的货量和业务支撑，专业服务的基础并不稳固。同时建议港府需开拓新市场，除了继续经营传统的欧美市场外，内地及其他新兴市场亦可能是未来增长的重点。

​