红海危机的影响仍在持续，集运运价持续上涨，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连续八周攀升。

根据最新数据，SCFI指数上周再涨33.58点至2239.61点，尽管涨幅缩小，但仍然表现出强劲的增长态势。欧洲线的涨势暂时停歇，而其他三大远洋航线则持续上涨。

上周，远东到美西线每FEU运价飙升了346美元至4320美元，周涨幅高达8.7%；远东到美东线每FEU运价也上涨了449美元至6262美元，周涨幅为7.72%。

与此同时，远东到欧洲线每TEU运价下跌了73美元至3030美元，周跌幅为2.35%；而远东到地中海线每TEU运价上涨了30美元至4067美元，周涨幅为0.74%。

在近洋线方面，远东到日本关西每TEU运价下跌了3美元至289美元；远东到日本关东每TEU运价则上涨了2美元至302美元。

同时，远东到东南亚每TEU运价上涨了18美元至327美元；远东到韩国每TEU运价上涨了13美元至153美元。

业界分析指出，上周欧洲线运价结束了八连涨的势头，这是自红海危机爆发以来的首次下跌。主要原因是目前到月底的船舶都满载而归，而且中国工厂预期要等到春节后才会陆续复工。

预计未来两至三周内，欧洲线的运价将出现缓跌现象。不过，上周的跌幅仅为2.4%，因此春节后的运价跌幅只要不大就不必过度解读。

市场人士表示，随着春节的临近，中国工厂的出货潮逐渐减弱，主要航线的涨幅也相应缩小，这是可以预期的。

亚洲春节前的出货潮主要集中在1月底之前，美国线的货物量相对较多，许多船舶都满载而归，而欧洲线则相对疲软，高运价也出现了松动的迹象。

目前集运公司已经开始揽收2月的货物，市场传出部分集运公司正在降低运价以吸引更多的货物。

丹麦咨询公司Sea-Intelligence指出，全球船舶运量在这次红海危机中的降幅高达57％，这是近年来第二大的降幅，仅次于2021年“长赐轮”在苏伊士运河搁浅事件，甚至超过了新冠疫情初期的47％。这一数据进一步凸显了红海危机对全球航运业造成的严重影响。
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