这15个港口分别为不来梅港（Bremerhaven）、威廉港（Wilhelmshaven）、鹿特丹港（Rotterdam）、阿尔赫西拉斯港（Algeciras）、丹吉尔（Tanger Med）、达米埃塔（Damietta）、吉达（Jeddah）、塞得港（Port Said East）、杰贝阿里（Jebel Ali）、塞拉莱（Salalah）、上海港、釜山港（Busan）、新加坡（Singapore）、Tanjung Pelepas以及卡塔赫纳（Cartagena）

据了解，北欧两大集装箱巨头的合作将于明年2月开始，合作尚未开始就已经引起了业界的广泛关注。

部分原因是马士基和赫伯罗特向客户承诺，90%以上的出发船舶将准时到达港口。

几年来，航运公司的客户不得不忍受严重的延误。特别是在2021年和2022年的疫情期间，船舶延误更是成了常态。

在2021年和2022年，马士基和赫伯罗特的船期准班率分别为35.8%和52.2%，尽管在2023年攀升至67.7%，但要实现90%的宏伟目标，马士基和赫伯罗特还有很长的路要走。

而这两家航运公司相信他们能够成功的原因之一是，在新的合作中，航线上的挂靠港口将大大减少。

根据德鲁里的说法，该网络将利用 15 个大型主要港口，通过所谓的穿梭服务将集装箱从这些港口转运并发送到较小的港口，这种模式被两个合作伙伴称为“hub & spoke”。

德鲁里表示，这15个关键港口大多数都有马士基或赫伯罗特拥有的码头，这对航运公司来说是一个巨大的优势。

德鲁里指出，这些码头通常是运营良好的集装箱码头。

这家咨询公司写道：“就运营绩效而言，几个选定的枢纽港已经处于世界领先地位。”该公司还指出，其中几个港口还有扩张计划。

然而，德鲁里也看到了新网络设计的弱点。

“虽然使用高容量的专用穿梭服务将有助于有效利用枢纽港口的堆场空间，但2021- 2022年供应链中断的任何重演都将使双子星网络战略面临极大压力。”

德鲁里写道：“枢纽港将需要提供足够的缓冲存储，以弥补干线或支线船的延误。”

总的来说，新的双子星联盟将涵盖26个主要服务和32个专用穿梭服务的290艘船。