在集运公司的不懈努力和积极控舱的推动下，SCFI指数终于在上周扭转了连续七周的下跌趋势，运价开始稳步回升。根据上海航交所4月3日发布的最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在上周实现了显著的涨幅，攀升了14.45点至1745.43点，周涨幅达到了0.83%。这一转折性的变化，标志着航运市场开始逐渐回暖。

在四大主力航线中，欧洲和地中海航线持续呈现出小幅回升的态势，这如同春日里的阳光，温暖而明媚，为航运市场带来了新的希望和活力。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌99美元至3,308美元，周跌幅2.91%;远东到美东线每FEU运价下跌88美元至4359美元，周跌幅1.98%;远东到欧洲线每TEU运价上涨3美元至1997美元，周涨幅0.15%;远东到地中海线每TEU运价上涨5美元至3014美元，周涨幅0.17%。

与此同时，中东线波斯湾(迪拜)每FEU运价上涨197美元至1894美元，周涨幅12.90%;南美线(桑托斯)每FEU运价上涨238美元至2788美元，周涨幅11.61%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨8美元，为296美元;远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨5美元，为302美元;远东到东南亚每TU运价较之前一周下跌1美元至283美元;远东到韩国每TEU运价较之前一周持平，为158美元。

业界人士指出，目前中国货量平平，主要是靠控舱减缓运价跌势。海运三大联盟即将在明年2月份重组，但洗牌效应开始发酵，为市场投入增加变数，联盟船舶主要合作范围是跨太平洋、跨大西洋、远东到欧洲航线，目前台面下暗潮汹涌，随着既有市场“默契”被打破，美国线首当其冲，联盟船网内互打、非联盟船杀价抢货，集运市场进入“战国时代”。

上周，尽管美西线的多家集运公司仍坚守着3000美元的货运价格阵地，市场却传出了一则令人惊讶的消息：马士基等公司已经将美西线的每FEU运价降低至3000美元以下。与此同时，欧洲线的每FEU运价维持在约3400~3500美元的水平。尽管红海危机依旧未解，集运公司却不得不投入更多的船舶服务，以持续控制舱位应对市场变化。

目前，美国线和欧洲线的运价仍然有利可图，只要保持在2000美元以上，就能确保盈利。自从去年12月红海危机爆发以来，SCFI指数已经保持了72%的涨幅，其中欧洲线、地中海线以及美西线的运价更是实现了翻倍的增长。

尽管红海危机仍未解除，但集运公司们已经做好了应对的准备。他们将继续投入更多的船舶服务，以应对市场的变化，同时也在寻找新的机遇，以期在这场航运市场的博弈中取得更大的胜利。