空航是作为船公司用来匹配运力与需求的常用方式，而这种方法在2020年和2021年的大部分时间里，都被船公司使用。这些节点船公司都在努力维持运力，以满足暴涨的需求，这导致船舶被塞满，港口和码头拥堵，这意味着船公司无法保证船期稳定，只能被迫空航。

然而过去的几个月里，货运需求停滞不前，船舶没有得到充分利用，运费一直在持续大幅下降。这时，船公司自然会采取战术性的空航，以阻止运费的下降。

据统计，黄金周之后的几周，将会削减掉很大部分的运力。在跨太平洋航线上 ，运力削减将达到每周部署运力的22%-28%，而2019年这几周的运力削减峰值为15%-17%，2014-2018年平均为9%-11%。亚洲-北欧航线的数字也较高，黄金周后的运力削减峰值略低于20%。

随着中国黄金周的到来（从10月1日开始），不得不说这是船公司的一个良机，他们可以部署更多空航，减少来自货主的压力，并通过削减运力来维持运费水平。